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ゾロ目が、出たよ。
こんばんは、カジノ行こうかな。♪♬

先日から、始めてナカナカ終わらなかったキャブ掃除。その、続編です。




フロートが沈まないか温水に入れてチェック。泡が出たらアウト。　　
出てこないので、ＯＫだ。




フロート　レヴェルをチェック。２４ｍｍ　+/- 1mm がセッティングだ。
インターネットで調べたら　皆、そう言ってる。
これは、26.5mm 有ったので、驚いた。でも、ＹＡＭＡＨＡ　マニュアル調べたら、+/- 2.5mmもの許容範囲が設定されている。と言うことは、26.5mm は、許容範囲内だ。
もしかしたら、前に作業した人は、混合気薄めを狙ってたのかも？



キャブ　クリーナーに漬込んだので、おそらくは綺麗になっていると思うが、クリーナーを少量充填して圧縮空気でふいて確認をする。




フロート　ボウルの雌ネジが一箇所ダメになっていたので、ナットを使ってごまかした。ダメな箇所がココだけでよかった。ナットが使えないような箇所だったら直すの大変だ。




キャブを装着、エンジン始動したので、一安心。でも、まだまだ調整しなければならない。エンジンが温まったので、オイル交換することにした。




オイル　ストレーナーを点検。なにやら金属粉がついている。多少なら想定内だが、今後どうなるか？　

I gotta keep my eyes on it.

買ってから三年、ほとんど乗らず手付かずだったわけだけど、、、、。スクー太君がダウンなので、使うことにした。ＸＳ６５０。
再始動当初は調子良かったけど、燃料漏れ発生と共にエンジン不調も発生。おそらくは、キャブが原因と短絡的に判断して始めた、キャブ掃除。ナカナカ進まない。

ワタシは、今回初めてばらしたわけだが、このキャブがばらされたのは今回が始めてジャーない。75年モデルなので当然だ。

前回、ばらした人は、こんなことをしでかしていた。

ダメージのあるガスケット再使用するべく、ＲＴＶを使ったのだ。これが不調の原因かどうかはわからないが、再々使用は不可。自作することにした。



ガスケット材料。以前、セスナ２１０の整備に使ったものが残っているので、それを使うことに。丸めておいてあったので、アイロンで伸ばしてみた。




古いガスケットをテンプレートとして針金で固定。



いつもなら、鉛筆で型をトレースするんだけど、今回はスプレー　ペイントを使ってみた。


















One done, one more to go.


二枚目は、ホール　パンチャーの連打はやめた。違う手法でやってみたけど結果は、見た目　大差なし。

必要なことは、「漏れないこと」なので、これで、Ｏｋａｙ。

燃料バルブの漏れから始まって。結局、キャブを外すことに。



昨夜、バラして点検した。



ジェット サイズは、ノーマル仕様だった。でも、フロート レベルが、違う。許容範囲よりも下だ。

調整しなければならない。(´・ω・｀)

よくコレで走ってたもんだ。 ( ﾟдﾟ)

しばーーーーーーーーーーーーーらく　放置してあった　ＸＳ６５０。

直してもらったマフラーを引き取り、装着。　流石は日本車？？　3年ほったらかしでも、キック　二発で始動した。

マフラー装着時に、とある部品が老化でもろくなっており、壊れた。とある部品もう入手不可能也。ごまかして、これが使えるのは時間の問題かも。





ンで、空港内を試運転したら、燃料バルブから燃料が漏れ始めた。

振り出しに逆戻りだ。


とほほ　（涙）