TCM Markのブログ一覧

　　　一般的には、労働者の日としてのMay Day。　ワタシには、違う意味が有る。　それは、２８年前の今日。　今思い出しても、胸が痛い。





　　　レース　オーガナイザーが、規則に則ってレースを運営していれば、あの日、レースは開催されなかったと思う。　前日？ローランドの事故。　彼は、（恐らく）息を引き取っていた。　とすると、翌日の本戦は、開催出来ないのが規則。

　　　でも、となるとオーガナイザーは、多大な損害を受ける事になったろう。　なので、亡くなった事をひた隠し。　本戦当日まで、発表を遅らせた。　そして、あの事故だ。

　　　とても、無念。








　　　Jennyが先に来て、罪なき人々が犠牲に、、、、。　流行り注射の件、知床船舶遭難の件、、、、。　構図規模が違えど、本質は、同じに見える。　😿








🅼。。。

　　　以前から気になってたバッテリー。　４月２８日にエンジンが掛からなくなった　オラがCX-5。　遂に　ダメになったのだな。





　　　OCVを計ると、6.7V程しか無い。　買い替えるのは、誰にでも出来る。　面白くない。　いずれは買い替えるだろうが、その前にあがいてみる。





　　　このバッテリーは、メンテナンス　フリーなヤツ。　電解液の点検とか継ぎ足しとか出来ないタイプ。　んでも、サービスポートが有る。　無理矢理こじ開けると中が見える。　液面が見えない。





　　　蓋を全部開けて　蒸留水を注入。（おウチの良い子は、真似しない様にね。）





　　　自作充電器を接続。





　　　充電開始電圧は、7.2V。　充電量が「低」だと中々電圧が上がらない。





　　　「高」にしたら、12.0Vに上がった。　タイマーを設定、そのまま暫く放置民した。　その後、画像は無いが市販の全自動充電器を接続。　全自動充電器での充電終了時の電圧は、12.1Vだった。





　　　なんか、気に入らないので、自作充電器を「高」で接続。　電圧が15.5Vになるまで放置民。





　　　充電を止めた時点での電圧は、12.8V。　





　　　Load Testerを接続。　テスト開始電圧は、デジタル表示と同じぐらい。





　　　テスト電圧は、10.5V辺り。　400CCA範囲だ。





　　　テスト　スイッチをそのまま、オンにしていると、針は、10.1V辺りで落ち着いた。




　　　テスト終了後、電圧は12.3Vまで回復。　弱いながらも、、、。　
(・_・D フムフム　イイ感じ。


と、いう訳で、このバッテリーは、生き返ったと、、、、。　
　　　よしよしヾ(・ω・｀)

サテサテ　こじ開けた蓋をどうやって閉じようかいなぁ。　超強力エポキシ樹脂で　イイかしら❓　在庫無いので　買って来ましょうね。


＜＜＜続く＞＞＞




🅼。。。