TCM Markのブログ一覧

昨日、Sam's Club にて、購入した。




テキーラの原材料から作られる 甘味料。
蜂蜜より安価。しかも、すぐ混ざるので使いやすい。始めて買ってみたけど、正解だった。

Sam's からの帰り道。Taco Bell で 軽食。外では、バッテリーの「あがった」Camry が、、、、、。
Mazda 3 が 救助活動してた。




困った白人老夫婦は、大助かり。

微笑ましいなー、と思った次第だ。

今夜も、残業。

工具（ねじ回し）が壊れたので、夕方、交換しに行った。ワタシが、こちらに渡った当時は、　Ｓｅａｒｓ　の　Ｃｒａｆｔｓｍａｎ　が、永久保証つきの工具では、一番入手しやすかった。交換も、即座にやってくれるのでとても良かった。あのころは、週一で、　Ｓｅａｒｓ　に行ったものだ。

しかし、今時は、一般工具の”永久保証”、何処でもやってるのだ。Ｓｅａｒｓ　でなくてもよくなってかなり久しい。今回は、大手ホームセンターの一つである、　Ｌｏｗｅ’ｓ　にての工具交換だった。

特に、ワタシは、工具のブランドに対して固執しない。メカニックの腕前は、使ってる工具よりも、工具を使う側に大きく左右されると信じてる。　Ｒｏｌｌａｗａｙ　の　Ｔｏｏｌ　ｃｈｅｓｔ　4台在るけど、工具内容（ブランド）は、多種多様だ。




ともあれ、帰り道、腹が減ったので、途中にある中華のバフェによった。
キングダム　バフェ　だ。




ここら辺にある、ありふれたレストランなので期待してはいけない。まして、バフェだ。そこそこの味付けがしてあれば、Ｏｋａｙ。だ。なので、食事自体の写真は、なし。

店内の写真だけ。







Ｗｉｄｅ　ｂｏｄｙ　の皆さんが、取るは、取るは、それは凄いものだ。
アメリカが、肥満大国になるはずだわ。　それだけ、平和なんだな。


http://www.yelp.com/biz/kingdom-buffet-ii-boynton-beach

Ｙｅｌｐでは、星二個にも満たないが、”そんなの関係ね～！”って感じで、大盛況だ。

ワタシも、割り切って入店するので、

　　　　　”そんなの関係ねぇ～～！”

　　　　　　　　　　　って、言ってるのかな？

この車を譲り受けて以来、必ず点灯するＣＥＬ。



ランダムにエンジンが止まってしまうし、ＣＥＬのことも　「何とかせないかんな～」　と思い続けてきた。　この年式の　ＣＥＬ　Ｃｏｄｅ　は、ライトを点滅させてそれを解読するやり方。やれば簡単なのだが、　Ｃｏｄｅ　Ｒｅａｄｅｒ　を接続して読み取るやり方に比べて面倒だ。　

でも再三　「何とかしてよ～」　と家内に言われているので、もう　「面倒やねん」　では、済まされなくなった。

それで、マニュアルを広げて解読手順を勉強する。Ｙｏｕｂｕｂｅも検索して勉強する。



ジャンパーワイヤーを使って解読するらしい。

んで、ジャンパーを作った。



次に、解読用コネクターを、エンジンベイから引っ張り出す。





んで、ワイヤーを接続。



運転席に入り。まずＫＯＥＯ　Ｃｏｄｅ　（Ｋｅｙ　Ｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｏｆｆ）　を　モールス信号を読むがのごとく解読する。これによると、Ｈａｒｄ　Ｃｏｄｅは、Ｃｌｅａｒ。　でも　ＣＭ　（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）で、176と　出てきた。

次に、　ＫＯＥＲ　（Ｋｅｙ　Ｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｒｕｎｎｉｎｇ）　で　解読する。　すると、136、　536　と　538　が出てきた。

んで、この数字は何を意味するものなのか、マニュアルで探す。　176　と　136は、Ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｂａｎｋ　＃２の　ＨＥＧＯ　Ｓｅｎｓｏｒ　が　Ｌｅａｎ　と言うもの。　536　と　538　は、　「手順間違い」　ワタシのせいらしい。

ともあれ、片方の　ＨＥＧＯ　（Ｏ２）　Ｓｅｎｓｏｒが、悪いらしい。Ｏ２　ｓｅｎｓｏｒが悪ければ、エンジン不調になるのだけど、、、、。普通に走るし、、、。燃費悪いから、これのせい？　片方だけだから、不調が分からない？　

エクスプローラーの　Ｏｎｌｉｎｅ　フォーラムで、勉強する。Ｏ２　センサーの交換が必要なようだ。実際のところどうなんだろう。疑問が残る。

色々と、考えをめぐらせる。

しかし部品を変えないと、機械は、勝手に直ってくれるようなことはしてくれない。自意識があるがのごとく振舞う車だが、自然治癒の能力は無い。　Ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｂａｎｋ　＃２　がどっちか分からないし、片方が悪ければ反対のほうも悪くなるのは時間の問題だ。

と言うことで、新しいのを2個買ってきた、部品チェンジニアーのワタシだ。



2個で、＄１００超えの出費。（トホホ）

車の下にもぐりこみ、これを使って古いセンサーを外す。


左側は簡単に外せて交換完了。そして、右側、工具が中々入らない。色々じゃまなものがあるのだ。手探りでゴソゴソやってると、センサーが動く。

「あれっ？」　　まだ、工具使ってないよ。　　

「えっ？」　これのせいで、Ｌｅａｎ　なの？　こっちが　Ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｂａｎｋ　＃２　なの？

色々、考えをめぐらせる。

センサー買っちゃったし。作業続行だ。





古いのと新しいの、、、、。ワイヤーの長さが違うぐらいで、古い物の何処が悪いなどと分かるはずも無し、、、、。

今回、下にもぐってたら、


燃料系　Ｖａｐｏｒ　ｒｅｔｕｒｎ　（？）　ホースが、ゆるゆるで、染みが出てるのを見つけた。これはホース交換で対処した。くわえて、冷却系ホースから、冷却水が漏れてるのも発見。クランプの増し締めで、事なきを得ることが出来た。

老朽オンボロ車輌なので、たまに潜って点検せねば。などと思いながら、深夜、帰路に付く。


ＭＭＭＭＭＭＭ

エンジンの調子、変わってないみたい。チョッとは変化があれば、嬉しいのに、、、、。

と、思いながら、、、、、。

ＣＥＬが点灯するあたりにたどり着く。

そして、、、、

なんと、、、、、


ＣＥＬが、、、、、、








点灯。







した。





オヨヨ。





ＣＥＬ解読、失敗？？？？？？？


「なんでやー」


「そんな～～。何度やっても同じ　Ｃｏｄｅ　が出てきてたやん。」



＄１００　と　時間、、、、

全て、浪費！！！！！





「涙、でてくるわ」

今朝見かけた機体。

ＵＨ１－Ｈ　ヒューイ　ヘリコプター。調べてみたら、この機体は、ワタシが6歳の時に製造されたものだ。マダマダ現役！！！




中華製圧力計がコックピットから見えるようなアングルで付けられてる。







使用カテゴリーは、リストリクテッド（制限付き）。←って言うのかな。
日本語での専門用語を知りません。ゴメンナサイ。






↓の様に動き、巨大なブレードをコントロールする。







何十年も前に、これと同型を個人で所有してる人がいて、乗せてもらったことがある。ワタシを含めて三人しか乗ってなかったので、軽々と離陸した。その時のＧの感じ方がとても印象的。固定翼機とは別世界の感覚だった。