はちみつボーイ＠のブログ一覧

事の発端は12年3月末のトラブル処置でした。
ステアリングのガタツキ解消のためにコラムシャフトASSYを交換した後、
画像の通り、トラクションコントロール（以下、LTC）のランプが常時点灯で消えない。
いわば、コラムシャフト交換の2次不具合というわけ。
とりあえず、診断機でエラーログを拾ってもらったのですが、
ECU＊診断機の通信エラーでログが拾えないという事態に...

①ECU＊診断機の通信エラー解消
②LTCランプ点灯の解消

この2点の処置が必要となりました。

しかしながら、自走に問題がなかったので、放置。
エリを預けずに、対策案を立案してもらう事に。
しかしながら、本国ロータスカーズ、LCI（輸入代理店）の動きが悪いのか、
Dラーの報告・フォローが甘かったのか、対策案がイマイチで、
無用なプログラム更新・リセットを繰り返して、9ヶ月が経過した。
その間の処置での2次不具合でメーターが複数回壊れ、散々な目に遭いました。

オフシーズンに入ったし、本腰入れて治してもらおう！
エリを預けてよく診てもらうことにしました。
そこで分かったのが下記（A）～（C）。
やはり、現物確認が重要ですね。有益な事柄が分かりました。

（A）ECU＊診断機の通信エラーは、プログラム内の
　　 車輌装備引き当てコードの誤記の疑いがある
（B）LTCランプ点灯は舵角センサーのリセット異常
　　 によるものではないかという疑い
　　 （通信エラーのため、コラムシャフト交換時にリセットできなかった）
（C）本来はケルシー・ヘイズ製のABSユニットが装備されているはずの
　　 私の車体にボッシュ製が装備されていたこと
　　 ※S2MC後モデルの初期ロットとそれ以降でABSユニットが異なります
　　　　初期ロット　　 ・・・　ケルシー・ヘイズ製
　　　　以降のロット　・・・　ボッシュ製

気になるのは（C）。
取り説には、私のエリの製造番号はケルシー製、と書いてあるじゃないか！
なんで？？しかも、それって大丈夫？？

本国のロータスカーズからの回答によると、
『ABSユニット切換えに際して、搭載部品が異なるために、
組付トライが必要で私の車輌がトライ号車となった。
機能には問題なく、今回のLTC点灯には関係ない』
とのこと。
ま、それはよいか...と納得せざるを得ない。

さて、本題の今回のLTCランプのトラブルに対して、
（A）の対策を施せば、エラーログが拾えるようになり、
LTCランプ点灯の理由が分かるし、舵角センサーリセットもできる。
LCIからのプログラム情報を元に処置をしてもらった所、通信エラーは解消！
エラーログを拾ってみると、2点読み取れた模様。

・舵角センサーリセット異常
・ECU＊ABSユニットの通信異常

前者は舵角センサーリセットにより、解消！
残りは後者...こいつはどう処置するものか。
プログラムの修正かABSユニット交換となるのだろうか。


...というのが現在までの経過。
複数の課題があり、処置に処置を重ねて、やっとここまで...
やっと、ホントにやっと終わりが見えてきたような気がします。
ウチのエリー、本当に手が掛かるヤツですよ♪

年末の激務から開放された年始の宵はお口がさみしい。
ついつい一杯やってしまいます。
晩酌の一品はサクっと簡単に作れるものがよいですね。
そんなおつまみをご紹介です。

近所の八百屋で安売りをしていた長いもで一品。
だいぶ昔、学生時代になりますが、ブログアップしたやまいも焼きです。

ただし、少し改良を。
摩り下ろした長いもに刻んだねぎを入れるのですが、
加えて少量の薄力粉を入れてやります。
これでふんわり感が増します。
薄力粉を加えない場合はとろり感が強く、
それはそれで美味なのですけどね♪
ソースとマヨでお好み焼きテイストに仕上げて完成！

おいしくて、ついついペロリといけてしまうので
食べ過ぎてしまいました。
ついでにお酒もちょいと飲みすぎてｗ


食べ物ネタを連投してしまいましたが、
それはクルマネタがないからに他なりません。
エリーゼは日曜の夜から入院中で、
今週の土曜日に一時退院予定です。
近々、本件の詳細を報告しようと思いますので、
ちょっとばかりクルマから離れたネタにお付き合いくださいましｗ

料理ネタもすっかりご無沙汰だったのですが、
自炊はサボっていたわけではありません。
ただ、野菜タップリコンソメスープ、ホワイトシチュー、カレーといった
一度に大量に作れる簡単洋食メニューで手を抜いていたのは確か。

洋食ばかりだと和食が恋しくなるものです。
それも、こってり感に飽きて、さっぱりとしたものが食べたい。
今日はお酢をたっぷりと使った鶏のさっぱり煮を作りました♪
酸味がさわやかで美味でした★

昔はお酢もブロッコリーも完熟たまごも嫌いだったのに、
今はおいしくいただけます。
特にお酢は大嫌いだったのになぁ～
食が広がるのは年を取った証。
思えば、あと２週間後には三十路を迎えます。

お料理はおいしかったのですが、
残り少ない２０代に名残惜しさを感じつつ、
待ったなしに歳をとっている事実への
やるせなさを再認識した夕食でしたorz

すっかりブログアップをご無沙汰していました。
それは、エリーゼの具合が悪かったわけでなく、
私の体調が優れなかったためです。
特に年末年始は風邪で死んでおりましたｗ

そんな私もようやく本格始動！
今日はエリーゼをイジイジした後にドライブへ連れ出しました♪


午前中に所要を済ませて、昼一番からエリーゼをイジイジ。
メニューは２つ。
①ウィンドウウォッシャー液抜き取り
②ブレーキランプスイッチの接触調整

①ですが、私はウォッシャー液を使わない主義なのです。
ということで、軽量化のために、タンクから灯油ポンプで
シュコシュコと抜き取り...1.5Lくらいですね。
車検の時は、こいつを再利用するつもりです。

②ですが、ブレーキペダルをゆるく踏んでいる際に
ブレーキランプが点灯していない事がずっと気になってました。
キャビン足元の狭いスペースに潜りこんでみるとありました、GM製のスイッチが。
スイッチへのタッチが甘いようなので、スイッチが固定されているステーを曲げて調整。
調整と確認を繰り返すこと5回、この狭くて暗いスペースでの作業は疲れますorz

作業を終えて空を見上げてみると青空！
気温も高くて、こりゃオープン日和だ！
幌を取り外して、自宅へ置いて身軽な状態で出発です。
市街はポカポカ暖かいですが、山道は寒々しい。
日当たりの悪い部分ではグリップも不安。
とはいえ、要所要所でしっかりとエンジンを回して楽しめました♪
走り回ったり写真を撮ったりで、ついつい時間を忘れて日が暮れるまで満喫★

それにしても、１ＺＲというエンジン、高回転型で
トップエンドまで気持ちよくパワーを搾り出すのに、
7000rpmでレブってしまうのはもったいない。
あと、トランスミッションがDC5インテＲのような
クロスレシオだったら言うことないのだけど。
いや、スキルもないのに、ワガママいっちゃダメですねｗｗ


さて、エリーゼに様々なトラブルが発生した2012年でしたが、
2013年はエリーゼにとって飛躍・進化の年にしたいものです＠