改めて 観察してみますと・・・

先輩に撮ってもらった動画を コマ送りで観察し直してみました(*^^*)


左コーナー進入しやすくするために インからアウト側に向かっていく走行ラインを使って


右にこぶし一個くらいハンドルいれてちょっとアウト側に行きながら


ぐんっと左に90度くらいハンドルこじって車体を右に傾けて(写真からだと左側に車が傾いてます(^^))サイドブレーキを引いてドリフト開始(*^^*)



リヤタイヤが流れて向きが変わってきます(*^^*)





おそらく 最大角度(ドラテクと 車の切れ角によって違いますがヽ(￣▽￣)ノ まるかきのテクと五ミリ切れ角アップの効果での精一杯の角度です(*´∀｀))だと思いますが、このちょっと手前でクラッチつなげてアクセル調整してました。このときに 『機械式LSD2way』が活躍していると思われます(^^)
トラクションのかかりが良いのはもちろん まるかきが重視するのは『アクセルオフ時の引きずりでのブレーキ 車体を戻そうとする効果？』でスピンを抑えつつ、アクセルを入れてトラクションをかけてドリフトからアクセルターンにスムーズに移行するイメージです(*´∀｀) 上級者になると 憧れの『アクセル入れて車を止める』(言葉が変になってしまいますが D1プロドリフトなどで白煙モクモクしながら横向けてコーナーに飛び込んでくるのが 究極と言えます(^^) 流れを止めるために早めに横向けてアクセル入れてトラクションかけて ・・・すいません まるかきには出来ないので説明がうまく出来ないですね(/´△`＼) あくまでも イメージです(*´∀｀))
まるかきだと その前段階として『サイドブレーキで角度をきめながらスムーズにアクセルターンに入れるためのスピードに減速する』という感じです(*´∀｀) それが成功すると
クラッチつなげてアクセル調整したあと

スライドしながら前に

前にとトラクションがかかりながら曲がってくれます(*^^*)


当然 スピードが 上がれば上がるほど難しいです。まるかきだとこれが精一杯です(///∇///) (いや、出来すぎですね♪)
まるかきにとっては 素敵な角度です(*^^*)