昨日の続き 振り返し ハンドル操作に・・・

昨日は『進入のきっかけを作りやすくするライン ハンドル操作と角度がついたときのクラッチミート アクセル調整のタイミング』について 観察し直してみました(*^^*)
今日は ハンドル操作に重点がかかる『振り返し』を観察し直してみたいと思います(*^^*)
アクセルターンで右コーナーを立ち上がり

富士スピードウェイの看板をバックに良い感じ(*^^*)

次が右コーナーの最大角度兼振り返しの開始ポイント




実はこの最大角度から振り返し開始 →次の左コーナー進入の姿勢づくりに かかる時間がサスペンションの硬さとストローク量で変わってくると思われます。硬くてストローク量が少ないとクイックに動かせるでしょうが、それだけハンドル操作はシビアに反応するので難易度は上がると思います。(でも難しいだけに決まると見た目がカッコいいので 憧れます("⌒∇⌒")) 『ノーマル状態で車の動きをつかむ』ことで ハンドル操作によるロール量のコントロールをしっかり覚えることが大事だと思います(って 自分に言い聞かせております_(^^;)ゞまだまだつかめない課題です(*´∀｀)) ノーマル状態の86はまるかきでも練習していくうちに成功率が上がってきたので『車の動きをつかみやすく、ハンドル操作を練習しやすい』印象です(*^^*) そのために 『フロントタイヤハイグリップして 次に切れ角度アップスペーサー』 という順番でパーツを変えて まるかきでも成功率が上がるようにしました。
・・・長くなってしまってすいません_(^^;)ゞ
(;゜∇゜)と あ、そうそう 最大角度から振り返し開始ポイントのハンドル操作でした

サスペンションの硬さとストローク量に合わせて 『アクセルオフ時の引きずり』をきっかけとしてカウンターを戻す&次の左コーナー進入に合わせてのカウンターを入れていきます








この時間が長いほうがハンドル操作の時間 車の姿勢づくりの時間が長いのでつかみやすい反面 『カッコいいクイックな切り返し』がしにくいと感じました_(^^;)ゞ
でも ここから


左コーナー立ち上がりに向かうときの姿勢 から前にトラクションかけて曲がっていくことが


やり易いです




ハンドル操作のタイミングを練習していくうちに成功率が上がり 出来る範囲で 徐々に上級者のラインに近づけていくことで より楽しみが増えていくので 『走りたい病』がまた ウズウズしてきちゃいます(*^▽^)/★*☆♪