サイドブレーキ無しでの振り返しのメリット

練習走行中は とにかく必死？にバタバタしていた まるかきでした_(^^;)ゞ
改めて 観察し直して 『何で 出来ちゃったの？(；・ω・)』
って 思い出しながら書いております(￣∇￣*)ゞ

まずは 『サイドブレーキを使わないから 両手でハンドル操作出来る』
・・・当たり前なんですけど (・_・) いやいや 大事なことです(*^^*)
おそらく 『いつでも サイドブレーキで修正出来るように・・・』と 意識することは良いことなのですが 頼り過ぎてたり 左手のハンドル操作がおろそかになっていた(これが特に原因っぽいです_(^^;)ゞ)
前にも 反省ブログで書いてたかも？
あいだ み〇お風に 言うと 『だって まるかきだもの♪』って感じです(*￣∇￣*)

二つ目は まるかき号が装備している機械式2wayLSDの恩恵で 実現することの出来る(これこそが 個人的な想像なので 正解かどうかがわかりませんが_(^^;)ゞ)
『オーバースピードで進入してドリフトからアクセルターンに入れたあと あえてアクセルを戻してエンジンブレーキでドリフトの距離を伸ばす』
・・・言葉で 表現すると 矛盾だらけ(；・ω・) でも この感じがつかめると というより この準備操作をしておかないと 『アクセルコントロールで振り返し』をする余裕？ う～んと・・・ (；・ω・) あ(;゜0゜)、ハンドル操作で言う『増し切り』の感じです(*￣∇￣*)
ぶ～んって ご機嫌でアクセルターンが続いてると レブリミッターに当たってしまって 失速と同時にドリフトが戻ってくるので 『戻らないように なおかつ エンジンの回転を一時的に落として 回転が上げられる余裕を作る』ための 勝手に考えた呼び名『エンジンブレーキドリフト』・・・あくまでも個人的な想像なので_(^^;)ゞ
たとえますと

サイドブレーキ進入で ドリフト状態に持っていっているときです。この時 クラッチ切ってるので 回転が落ちてます。(ただ ちょっと アクセルを煽っておかないと さっきの『エンジンブレーキドリフト』が発動して 向きが変わり過ぎて スピンしてしまうので(；・∀・) この場合は ちょっと回転を上げてます。)
クラッチをつないで スピンしないようにアクセルコントロール

まるかきの感覚だと ぶ～んと踏みます

お願い スピンしないで～ とフルカウンターでアクセルオン

いけいけ～♪

このあたりがご機嫌です(*≧∀≦*)

でも このあたりでレブリミッターに近づき過ぎてきますので ちょっとアクセル戻して 回転を上げれるように タメ を作ってます(*^^*)

下げ過ぎるとドリフト状態が戻ってしまうので また ぶ～んと踏みながら

アクセルターンを維持します♪


この 『もう少しドリフト状態を維持しながらコーナリングの距離を合わせる』のに 分かりやすくて 出来やすいのが『サイドブレーキを使って距離を合わせる』なのですが まだまだ 成功率が低いけど 同じ効果が サイドブレーキ無しで 出来ちゃったのが 今回の『エンジンブレーキドリフト』だったのかもしれません(*≧∀≦*)
(でも エンジンにちょっと負担が かかるかもしれませんが レブリミッターに当てっぱなしよりは ずっと 負担は少ない気がします_(^^;)ゞ)

もしかして これを発展させたのが 『シフトロック(まるかきは ミッション壊してしまいそうなのでとても出来ません)』
・・・などと 勝手な妄想している初級ドリフター まるかき
・・・ 勘違いでもいい～♪ 出来ちゃったので～♪

・・・ お後が よろしいようで m(__)m