アラゴスタレビューその5？

第5弾？です

なんで？マークかというとアラゴスタ特に関係ないから。

アラゴスタを入れる前ずっと純正だと思ってた足がHKSの足だったというのはもうしましたが、そのHKS+リア純正の時に感じてた『ガソリン減ってくると硬くて辛い』について。

アラゴスタに変えてから遠出を除く初給油がもうすぐ・・・つまりガス満タンから空まで通勤で同じ道走ったってことです。

んで、やっぱりガソリン減ると硬い。

もちろん直巻きバネなのでガス満タン時も低速時は若干固めですが・・・それでもHKS+純正よりマシなことが多いです。

HKSと純正は荒巻バネなのでバネ特性が違いますねぇ。
んでリアショック純正ですが、バネは交換してないので多分HKSのままなんですよねぇ。
だからリアも硬いと。
荒巻は深く沈むと極端に硬くなるのでその硬くなるポイントが浅すぎると乗り心地が悪くなる。
そして浅いほどスポーツ走行に向く・・・と言ってもロールはするので微妙ですが・・・
しかも硬いからといって交換がしづらい。バネがないから。

あぁ・・・荒巻スカルチノフ

直巻はバネレートが一定なので底づきしないレートまで落としてやると常に同じ割合のストロークを示してくれるため乗り心地が良くなる。もちろんそれでも低速は固い。そこで1Gで線間密着しないヘルパーをかまして擬似荒巻バネを作るわけ。フワフワするというデメリットもあるけど。
4kgf/mmのバネに同レートのヘルパーをかますと2kgf/mmになる。したら純正と同じレート。
でもってヘルパー潰れると4kgf/mmに戻る。ここからロールが減る。

ちなみに1G線間密着だと足が伸びた時に柔らかくなる。だからリバウンドストロークがなが～い足はこっちでも乗り心地は上がるはず。


そういえば『乗り心地なら荒巻』とか『長く乗るなら荒巻』ということを聞きましたが上記の通り直巻も荒巻も一長一短なんですわ。高速なら直巻、市街地なら荒巻ですかねぇ。

あと自分が車高調入れたのは純正ショックが欠品になったとき対策だから！街乗りだけでもオーバーホールしてくれる足が必要だったからなんですわ！そこんとこもよろしく。
ただしきっかけはフジテｒ・・・じゃなくてサーキット。

ミニなんて未だにほぼ欠品無いのにねぇ～
クラシックカーでもないセラのほうが部品無いとかトヨタ（笑）
もうほとんど部品が出ないセラをあと40年は乗るのかと思うと・・・足は大事でしょ。

話を戻して、自分としてはこのガソリンがない状態の硬さが現状不満点なわけで・・・これを解決できるレートのバネ、及びヘルパーを組んでいこうかなぁと。