ホンダ(純正) FD2シビックTypeR用フライホイール  

【1枚目タイプR用・2枚目ユーロR純正】

RX-8から、なるだけ乗車性を確保しながらも、身上だったNAロータリーの吹け上がりなどを踏襲させたいと選んだ、ユーロR。
そのVTECも、やはり高回転まで気持ちよく走れるが、いざ乗ってみると多少なりとも、趣は違う。

とくに…人によっては高揚感がないと否定的な意見もある、ロータリーの全域でスムーズに回っていくフィーリングが、アタシは好きだったのだろうね。
反面ユーロRのK20A・VTECは、トルクフルだしパワフルだけど、ちっと無理くり回ってるような…そして回す時、自分も身構えてしまうような感じも。

車の入手時点で15万kmを超え、もはやクラッチも寿命だろうと交換を見据えていたが、上記の改善で気になるのは、より軽快に回るフライホイールも換えるかどうか。
とくに我がユーロRでは、タイプRやS2000など更に本格的なスポーツカーの純正フラホ交換が目立ち、上々な評判も多いけど、実はRX-8でも実施したフラホ交換は正直なところ微妙だった点もあり (^^;)、どうしても慎重になってしまう。

もひとつ、軽量にすると回転落ちも早くなるが…
その点、構造的に回転落ちが遅いロータリーに慣れてたためなのか、ユーロRでは純正状態でも落ち込みが早く感じ、シフトチェンジで回転を合わせづらい印象もあり、ますます慎重に。

反面、K20Aは充分すぎる低速トルクもあり、そこは少し犠牲にしてでも、高回転まで気持ちよく伸びればイイなぁと葛藤が続き…
そんなこんなで手をこまねいてるうちに、それから2万kmを走り17万km超え。
さすがに、もう待ったナシと思ってクラッチ交換に着手するが…結局は併せてフラホの交換も決意。

決め手は、その間に2ndカーもロドスタに乗り換えて、さらに楽しみの幅が広がり…その頃ユーロRは冬タイヤ期間で悶々としてたのもあってか、さらに楽しくしたいって思いが勝るタイミングだったのが、大きかったかも。

そんなこんなでモノを発注し、交換前の届いた部品を見せてもらうと、おぉシッカリ肉ヌキの穴が開いてて、店主も純正とは思えぬ軽さだって♪
アタシも装着前後で持ち比べたが、何日も間が空いててもハッキリ違いが分かった。

そんな交換しての感想は…うん、かなり回すと気持ちいい♪
むろん回転を合わせづらい等の弊害はあるが、でもエンジン特性なのか、軽くなっても純正部品の妙なのか、そうエイトでの軽量化ほど悪影響も感じず、換えてヨカッタと思える部類。


【余談】
ちなみに、わざわざ別途でレビューは上げないが、クラッチはエイトと同様に純正へ交換。
そもそも、かねてよりパワーアップなり使い方なり、純正で間に合わなくなって初めて強化へ移行するものと思ってるのと、足を怪我した後遺症で重いペダルが困るのもある。

17万kmを走り…もう盤は無くなる寸前だったよう (^^;)
交換前に比べても軽くなり、怪我した足には優しいが…なぜか繋がりは唐突になった感じかな。