Aragosta TYPE-E  

以前の車で、オーリンズの「Cリング車高調」を装着。
今どきCリングなんて滅多に聞かず、馴染みのない人も多いかもしれないが…車高調といっても、いわゆるダウンサス（ノーマル形状バネ）を使い、ショックに切られた溝に皿を合わせて車高を変える…まぁ簡易的な車高調ってイメージか。

だが、直巻バネを使った「普通のネジ式車高調」のほうが優れてたかというと…少なくとも同車種で同じオーリンズのネジ式と乗り比べた限り、比べたシチュエーション（＝公道レベルでカッ飛ばす程度では、最も重要視する場面）では、「ウチのCリングのほうが遥かに安いんだけど、よっぽど良いなぁ」と感じたのが正直なところ。

以降、その車を預けて絶賛してた足回り施工とは別のショップなり、目にした文献なりも合わせると、例えば車体そのものがノーマル形状バネで開発されてるのに、そこに直巻バネを組み合わせても伸び縮みの動き（方向？）に無理が生じるなど、「何かを得るために失う部分」もある事を知る。

犠牲を承知しても、直巻でなければ得られない性能・特質を追求するのが、車高調を付けるって事なのだな…と。
※高いバネレートを生かした走行性能でも、ペッタペタに車高を落とすでも、そのために必要！なら「直巻で得られる性能・特質」とは思う (^^;)

その後のRX-8では、すっかり車高調全盛となった世の中の流れか、「本格的なノーマル形状セット」は皆無に等しく、ぶっちゃけ不本意とは思いながらディーラーOP扱いでマツダスピード製のバネ・ショックのセット（製造はトキコ）を付けるが、これのバランスの良さ・懐の深さやらが感銘で、以降10万kmを軽く超えるまで使い切り…
（https://minkara.carview.co.jp/userid/16012/car/19394/316367/parts.aspx）

さすがに寿命だろって事で泣く泣く交換を決意するものの (^^;)、そのマツスピキットですら既に廃盤で望む形のモノはなく、人生初のネジ式車高調へ交換となるが、ぶっちゃけ比べちゃうと当初の思いは不変だったな…って気も。
（https://minkara.carview.co.jp/userid/16012/car/19394/5919258/parts.aspx）

そして乗り換えたアコードは、そんな時代の流れに加えて、納車時点で結構な年数が経ってたのもあり、当初は出ていたモデルも廃盤となってるのも多く、もはや望むモノは壊滅。
金額は張るが、せめてネジ式でも我慢できそうな高値で高嶺のオーリンズを奮発するか…と思ったら、それすらメーカーオリジナルのモデルは出てないという w(ﾟдﾟ)w

では皆さん、どんなの付けてんだろう？と調べた際に、ちらほら出てきたのが、このネジ式車高調であるアラゴスタ。
…聞き覚えはある名だったが、恥ずかしながら当初はドリフトなどに向けたイメージと思ってた (^^;)
でも皆さんのレビューを見る限り、方向性としてはオーリンズ寄りと思えて、なかなか自分に合いそうと感じ、さらに某変態が推してたのもあって…

どのみち、迷うほどの選択肢もないのが実状だったのもあり、思い切って装着。
本来の車高調ならではの「直巻バネを生かした特質」を望んでる訳ではないので、乗り心地重視・ゴムアッパーのタイプEを選択。
それに歴代車の経験からも、ガッチガチにロールを固めるってより、それこそオーリンズＣリングの真骨頂だった、タイヤの接地性を増やしロールで押しつけながら曲がってくような感覚が、好きだしね。

んま15万km以上を走り通した、純正からの交換なので…悪くは、なりようもない（笑）
正直なところ、この車体で他の銘柄との比較もしてないので、どれだけ良いのか悪いのかは見極め切れない部分もあるが、過去にネジ式で感じたような「不自然さ」も感じないし、結果的に乗り味から曲がる気持ち良さから、これはドイヒー！と不満な部分はなく、ほぼ満足して乗っていられる。

まぁ大枚はたいて買ったんだから、不満があっても困る訳だが（爆）

つくづく、ユーロRにオーリンズのCリングだったら、どんな乗り味だったろう？とは、今でも思いがよぎる。

※装着：2017年3月