オナキンのブログ一覧

ここ何日間かはS-MXの内張りの加工をしていました( ´∀｀)
2ヶ月前にﾀｲﾔﾊｳｽの加工は完成しましたが、ﾀｲﾔﾊｳｽと内張りが干渉してしまう為、内張りは外しっぱなしにされていました
そのままでは見た目が悪く、何がしたいのか分からない中途半端な車になってしまいますので、頑張って仕上げました
これまで放置していたのは足周りを優先していた事もありますが、この手の加工はなかなか手強いというか…面倒なんですよね(´･ω･｀;)


まずは内張りの小さい左側から始めました
今回加工する部分は、すぐ横辺りにﾘｱｼｮｯｸ用のｻｰﾋﾞｽﾎｰﾙがあったのがﾗｯｷｰでした
あらゆる角度から覗き、ﾄﾞｺをどんな感じでｶｯﾄするかをｼﾐｭﾚｰｼｮﾝします





ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ通りにﾏｼﾞｯｸでﾏｰｷﾝｸﾞし、角だけ10mmのﾄﾞﾘﾙで穴をあけｼﾞｸﾞｿｰでｶｯﾄしますが、大きく切り過ぎてしまうと失敗になるので、かなり慎重に作業します
ｶｯﾄ一発目ですが、なんとか切り過ぎもなく一安心です



ここから残りのｶｯﾄは、ひたすらﾍﾞﾙﾄｻﾝﾀﾞｰで削っていきます
この手の作業には大した技術や知識等は必要無く、「絶対に綺麗に仕上げる」という強い気持ちと根気だと思います

そして約4時間後…

この日は左側だけですが、なんとか完成しました

後日右側も着工しました
S-MXのﾎﾞﾃﾞｨはﾄﾞｱが右側が1枚、左側が2枚という作りですので、右側の内張りがﾃﾞｶく、取り扱いが大変です
ｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟを浮かし、ﾘｱｼｰﾄを右側だけ外して作業に挑みます



内張りのﾃﾞｶさが予想以上に往生しましたが、ある程度要領も得てきたので多少はｽﾑｰｽﾞにできました
それでもきっちり3時間程かかりました (まだ細かいﾊﾞﾘは残っていますが)







この様なｶｯﾄは隙間がｷﾂ過ぎても緩過ぎてもﾀﾞﾒで、車は走っているとﾎﾞﾃﾞｨが結構動いているのでｷﾂ過ぎると内張りと干渉し「ｷｼｷｼ」と異音が出たりします
隙間が大きすぎると、「ｶｯﾄ失敗してるやんｗﾀﾞｯｾｰｗｗｗ」と言われますので、そうならない為にもｼﾂｺｲ位、鉄板の形に合わせてｶｯﾄしました
こういう作業はｵｰﾃﾞｨｵ屋さんなんかが得意なんでしょうね～

無事にｶｯﾄが完成して久しぶりに内張りを装着出来ましたので、暫く外されていたｸﾛｽﾊﾞｰも装着します



内張りは2ヶ月程倉庫に外されて置いていた為ﾎｺﾘまみれでしたので、ｲﾝﾁｷ中古車の如くｱｰﾏｵｰﾙで仕上げました
しかし内張りの加工は自分なりに納得に出来る仕上げに出来たものの、鉄板剥き出しなのが美しくありません
また何かしら細工はする予定です

まだまだやらないといけない作業もあるのですが、みん友さんに待ってもらってる作業等もあり、年内にはまだまだ形になりそうにもありませんね～(´･ω･｀)

S-MXのﾀｲﾔﾊｳｽ加工等も終わり、以前の状態から20mm車高をﾀﾞｳﾝさせて快適に乗っていた…筈でしたが、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが馴染んできたのか日増しに少しずつですがｱﾁｺﾁ擦る様になってきました(;´∀｀)
しかも来週、母親とそのお友達2人と荷物を某所まで送り届けるという重大な任務があるので、今日は車高を上げつつ、ﾄﾞｺが干渉しているかのﾁｪｯｸをしてきました


↑の画像の干渉部分は大体予想はついていました
ほとんど想定範囲(?)なのですが、問題は右から2つめの縦長の赤丸部分、燃料ﾀﾝｸのｴｱ抜きの配管です
ここは当初から、じゃいさんと当たるかもなぁと言っていたんですが
あとﾎｲｰﾙ側もﾁｪｯｸしてみると…

ﾊﾞﾗﾝｽｳｴｲﾄのみが微妙に当たっていました
なんとかﾃｸﾏｸﾞは無事の様です

他にもﾁｪｯｸしていると、遂にというか、ﾄﾚｰﾃﾞｨﾝｸﾞｱｰﾑとﾎﾞﾃﾞｨもわずかですが干渉した跡がありました

いずれも次の手は考えてあるので、また時間を見つけては対策していく予定です
しかし今日はそんな悠長の事も言ってられないので、3mmですが車高を上げました
わずか3mmですので、ﾜﾀｸｼ以外の人が見ても違いがわからないﾚﾍﾞﾙですが、昨日までと同じ車か？という程快適になりました


今迄ﾘｱばかり集中して作業をしてきましたが、やっとﾌﾛﾝﾄも問題が出てきたので、近々着工予定です
実は、ﾌﾛﾝﾄに問題が出てくるのを楽しみにしていたりして…(・∀・)

前回のﾌﾞﾛｸﾞで、QR50用に購入したｸﾞﾘｯﾌﾟについて書きました
今回はそれについて書こうと思います( ´∀｀)
1983年の日本GPに「ｵｰﾄﾊﾞｲ世界選手権の500ccｸﾗｽのﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ、ﾌﾚﾃﾞｨ・ｽﾍﾟﾝｻｰが日本GPを走るぞ!!」と、同級生の友人に教えられました
この時中学生だったﾜﾀｸｼは、周りの同級生よりﾊﾞｲｸには少し詳しい程度でしたが、ﾚｰｽ等の知識はまるで無く、友人に言われるがままﾃﾚﾋﾞの前で正座しながら観戦しました

生まれて初めて見るﾊﾞｲｸのﾚｰｽでしたが、そんなｶﾞｷﾝﾁｮが見てもわかる位、ｽﾍﾟﾝｻｰの走りは圧巻でした
ｽﾍﾟﾝｻｰにも憧れましたが、この時のﾏｼﾝ、ﾎﾝﾀﾞNS500というﾊﾞｲｸにも尊敬の眼差しに似た感じを抱いていました


この頃からｵｰﾄﾊﾞｲに乗れない年齢にも係わらず、ﾊﾞｲｸ雑誌等を毎月買いあさってました
そして、この頃からなんとなく印象に残っていたのです、ｸﾞﾘｯﾌﾟが (画像はNS500よりもっと高年式のNSR500です)


10数年後…相変わらず2輪、4輪共に複数の雑誌を毎月買っていましたが、凄く目を引くﾁﾋﾞｯｺﾗｲﾀﾞｰがいました
2003年にﾚｰｽ中の事故で帰らぬ人となってしまいましたが、世界選手権GP250ｸﾗｽ2001年の世界ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ、加藤大治郎選手 (以下、大ちゃん)です
別に知り合いでもなければ会った事もないのですが、彼が幼少の頃からﾒﾃﾞｨｱを通してとはいえ、ﾚｰｽ活動を見てきました
ﾜﾀｸｼにとって大ちゃんの最大の魅力はﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ･ﾌｫｰﾑの美しさです


ｹﾆｰ･ﾛﾊﾞｰﾂとﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰの良い所を掛け合わせた様なﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞで、合わせて幼少時からの経験でのﾃｸﾆｯｸや駆け引き、度胸の良さ等、兎に角すべてにおいて大ﾌｧﾝでした

当時読んでいたある雑誌に色んなﾊﾞｲｸの試乗ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝのｺｰﾅｰがあり、HRCの元開発ﾗｲﾀﾞｰであり、その当時漁師 (！)という故・阿部孝夫氏という方のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝが好きだったんですが、理論派でありながらﾜﾀｸｼの様な素人にも凄く分かり易い説明で、楽しみな記事でした
その中で01年にﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾏｼﾝになった、大ちゃんのNSR250の試乗がありました
故・阿部氏も自他共に認める大ちゃんﾌｧﾝであり、かなり贔屓目に書いていたのもわかるんですが…
この頃は大ちゃんが自らのﾏｼﾝを開発していたらしく、とにかく絶賛されていました
その記事の中で、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝやﾌﾞﾚｰｷ、ｴﾝｼﾞﾝ特製やｷｬﾌﾞﾚｰｼｮﾝはもちろんですが、ｸﾞﾘｯﾌﾟにまで褒めていたのが印象的でした
そしてこのNSR250にも装着されていたｸﾞﾘｯﾌﾟが、ﾎﾝﾀﾞの歴代のﾜｰｸｽ･ﾚｰｻｰに使われているｸﾞﾘｯﾌﾟでした




そんな訳で今回、QRは拘りﾃｲｽﾄ(？)＆純正流用品を多く使うというｺﾝｾﾌﾟﾄですので、このｸﾞﾘｯﾌﾟを装着したくなり独自に調べてみたんですが、純正で使われているﾊﾞｲｸの正体は、なんとこのﾊﾞｲｸでした


CBX125Fというﾊﾞｲｸの純正ｸﾞﾘｯﾌﾟの様です
一昔前なら、ﾏﾆｱの方から「そんな情報漏らすなよ」とお叱りの言葉をもらいそうですが、ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで調べればわかりますからね
多少時間はかかりましたが


こんな調子で部品集めすら難航してますので、完成はいつの事やら…(´･ω･｀)

相変わらず色々作業はしているのですが、ﾈﾀになる程進んでいなかったり、写真がﾛｸに撮れて無かったりと、大した話題はﾅｲのですが…(´･ω･｀)
先日ﾀｲﾔﾊｳｽを塗装した事をｱｯﾌﾟしましたが、最後に燃料ﾀﾝｸの配管ｶﾊﾞｰの取り付けをしました
このｶﾊﾞｰはﾍﾅﾍﾅのﾌﾟﾗｽﾁｯｸなのですが、ｺｲﾂは多分またﾀｲﾔと干渉するだろうなと思っていましたが、やはり当たりまくりでした

ただ当たっても加工が簡単なので暫くの間敢えてそのまま走り、干渉している部分の周辺をｶｯﾄする事にしました
削れていた部分の写真は撮り忘れていましたが、4箇所当たった場所がありました
その形を忠実に+2cm程周りを大きくｹｶﾞｷ、ﾍﾞﾙﾄｻﾝﾀﾞｰで削り取りました


まるでﾈｯﾄ上でかつて流行った水玉ｺﾗの様です


あと、先日の作業で前後の車高調整の為ﾌﾛﾝﾄのｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟをすると、ﾗｯｸのﾌﾞｰﾂの破れを確認しました
早速部品を手配し昨日の夜右側だけ交換をしたのですが、夜だった為、写真が全くと言っていいほど使い物になりませんでした(´；ω；｀)
夜の撮影って難しいﾓﾝなんですね～(´･ω･｀;)
後日明るい時に左側を作業する予定です

ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

話は変わりますが、QR50用の部品としてﾊﾝﾄﾞﾙのｸﾞﾘｯﾌﾟを購入しました

このｸﾞﾘｯﾌﾟは20年程前から存在は知っていて永年探していたのですが、ﾄﾞｺで買えるのか、何用として入手できるのか謎でした
しかし流石はｲﾝﾀｰﾈｯﾄですね、検索するとすぐに出てきました

この部品を見てﾋﾟﾝときた方は…相当なﾚｰｽ通か、または部品ｦﾀの方だと思いますｗ
正解者がいましたら、ﾜﾀｸｼの熱い抱擁で…( ´∀｀)