あか。のブログ一覧

先代温泉号たるekワゴンを手放す時に気づいたのです、
スーリーのジェットバッグに割れがある事を・・。

で、それ直してからパジェロミニに積もうと思ってたんだけど、
よーやく先日その補修作業をしました。



補修用のアイテムは、割れを見つけてすぐに購入してあったんですよね。
ネットでいろいろ調べて。
素材がABS樹脂、なかなか接着剤的なものも少ない中、
必死に探して見つけました。
それがこの「プラリペア」



接着剤というのではなくて、
欠けた部分にこれ使って再生させる的な、
パテっぽいイメージなんですけど、
その硬度や定着力がすごいらしく、
今回の私のような「われたスキマを補填しつつ接着」
のような用途にイケそうな感じです。



使った方のブログとか見ると、
みなさん一様にべた褒めなんすよねー。



これがそのジェットバッグ。
外に置いたままで土まみれ。



→の部分、割れがわかりますか？
ジェットバッグ閉める時に、
毎回ぐいぐい押さえつける部分なのです。



ジェットバッグ内側から。



今回は説明書にあった「ふりかけ法」という
やり方で補修します。
手順は書くまでも無く。

１：まず、割れのスキマが細すぎるので、
ドリルで小さい穴を何カ所か空けました。

２：外側にガムテープで目張りします。
粉が落ちないためです。
この粉、つぶがかなり細かいです。
風にも気をつけた方がいいでしょう。

３：割れの部分、空けた穴の部分に粉を振りかけます。

４：その上からプラリペアの液をかけます。



で、5分後。
もうかちんかちん！！
すごいです、噂通り！！ぶったまげました。



15分後にはもうパジェロミニの屋根に載せられてました（笑）
速さも硬度も文句なし。



これ付けた後で夕張往復しましたが
ぜーんぜん問題なし。
これからも耐久性の部分は
様子見ながら使っていきます。

いやそれにしてもプラリペア、すごい。

やー、やっぱりバッテリーダメでした。
充電しても8.6Vまでしか回復しないって(ﾉД`)



しょうがないので
リードしてかけてみると、
イッパツ！！
エンジンは快調です。



話変わりますがリジカラ。
あのホンダ系チューナーのSpoonが
雑誌広告などでめちゃめちゃ推してるパーツですね。
まさかSpoonが汎用パーツ出すとは思わなかったなぁ。

で、効果が疑問だったので
静観してたんだけど、
あのアフターパーツにウルサイ
コクピット旭川で取扱い始めたので気になって、
そしたら信頼筋から効果ある報告も聞けて。

試してみようかな〜。

半年ほど前に交換したekワゴンのヘッドライトのバルブが
切れてしまいました。



でも、今はいいですね～。
ちゃんと1年保証がついてる！
えらいぞCATZ！！

昔（特にハイワッテージバルブが流行りの頃）は
1年経たないでバルブ切れて、
泣く泣くあらためて購入、なんてザラでしたね。



さっそくいつものCOCKPIT旭川で作業。
もちろん無償交換。



切れたのは助手席側だったんだけど、
ちゃんと両方新品に交換してくれました～。

購入したときから不安だったんですよね。
carrozzeria AirNavi T-10の操作がタッチパネルっていう部分が。
リモコンが付属していないのがとっても不安でした。
（操作がタッチパネルのみになる）
カロッツェリアもエアーナビも好きで、T-1から使っていますが、
このT-10は、そのタッチパネルというものの耐久性に疑問を持っていたからです。

使用してもうすぐ2年になりますが、
この時点でのトラブルはちょっと早すぎじゃないかなぁ・・。
もちろん、保障期間は過ぎています。
ショップに尋ねると、修理は最低でも2万円はかかるとのこと。

今どきはiPhoneを初めとするスマートフォンやタブレットPCは、
基本タッチパネルですよね。
あまり不具合は耳にしませんが、耐久性という部分でもやはり進歩しているのでしょうか。

左下、ぜんぜんダメです。
30回くらいトントンしてたら、そのうち動きますが（笑）。
右上〜右中にかけては、かなり認識されない。
「入力完了」も「削除」もダメ。

最近出ているcarrozzeriaのナビは、
楽ナビなどみなタッチパネル。
不信感が現実のものとなってしまったので、
次はメーカー変えるしかないかな・・。

先週のレカロ装着でヤル気モード突入中の友人のwag、
今度はダウンサスに交換。

私も自分のサスを交換しに11時頃COCKPに行ったところ、
すでにwagのライフは作業中でした。
しかし副店長の様子が変・・聞くと、フロントのショックがなかなか外れないとのこと。

ライフのフロントのショック、上側はナット1本で留まってるだけなんですね〜へ〜〜。
このナットを回すと当然ショックのピストンも一緒に回ってしまうので、
ピストンのシャフトの上部に六角の溝があるのでそこに六角レンチを挿して固定し、
ナットを回します。

しかし、ナットが固着していて、かなりの力を入れて回さなければならなかったらしく、
そうしているうちに、ナット側だけではなく、もちろんシャフト側の六角レンチにも負担がかかり、
微妙に六角の穴が開く＝シャフトの上部が太く膨らむ、ということだそうです。

とはいえ、この人は「なんとかする」が座右の銘（笑）で、
私が自分の車をいじってるうちに、すっかり外していました。
完成したライフはイイ感じに下がってます。
普段の街乗りには全く影響なさそう。でも明らかに低くなってます。
4駆なので元がちょっと上がり気味だったので、
４〜５cm下がってもちょうどいいくらいですね。
もちろんこれなら車検も大丈夫。