たんぱつ単気筒のブログ一覧

　2/15(土)　🌇夕方に、バイク屋さんにNinja250Rを預けて帰り


　　　チェーン、FふRスプロケット
　　　スパークプラグ
　　　カムチェーンテンショナー
　　　F.ブレーキローター
　　　クーラント不凍液

　　　　　🔧　交換に、踏みきった！(笑)　　


　　　以前に所有していた、ZZR-250と比較検討の為に、敢えて今まで無交換で走らせていた部品もありますが…


　　63000km.基本無交換でした！
　　　勿論、ﾘｺｰﾙ対象一件(🔧強制交換？)以外の不具合も、なし



　　排ガス規制で、パワーdown↓している為なのか…
金属製部品のLIFE(寿命)は延びているような気がします。


　　　ZZR- 250との違いは、インジェクション化の恩恵かも知れない(笑)


　　ZZR- 250の時は、度々、キャブレターのゴム傘が破れて、二次エアーを吸い込み
　　その時のストレスが、エンジン内部を歪まし、侵した。


　　　一回目、赤男爵での誤診が致命的だったね！との周囲の声も…(苦笑）


　　　　結局、60000kmで、廃車になりました。



　　　お隣、明石で設計、製造されていたZZR- 250を、加古川を本拠地に使っても…

　　　60000km しか耐たへんかったのに…

タイランドで、製造されたNinja250R は、主要部品無交換で、63000km走れてシマッタ


　　　皮肉と、嬉しい誤算である！f(^^;


　　　これで、Ninja250R のF.ﾌｫｰｸにも、🔩ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄが有ればなぁ～


　　取り外された、スパークプラグは、少し
白く焼けていた…

　　　63000走っても、こんな程度の劣化なのか？

　　　薄く設定されているのは、想像出来てはいたけれど…

　　　インジェクションの安定感に、驚いた！(笑)




　　　チェーンと、スプロケットは…

　　　　F.スプロケットを、一丁増し
　　　　過去の経験から、チェーンの破断強度の、一段高いモノに変更…

　　　こうすれば、クラッチ板、チェーン、スプロケットのLIFEが、延びるんです。


　　F. ディスクローターは、社外品の4.5mm厚のモノも、検討しましたが…
　　回転部分が大型化する事に、一抹の不安を感じ…
　　結局、4mm厚の純正部品を使う事にしました。

　順当だと、次回の交換は、120000km超に、なっていると推定されます。
　　　今以上の耐久性を、与える意味も特には無いですし…


　　テンショナーは、アイドリング回転数の少し上でのnoiseが、少し気になるので、交換しました。

　　クーラント液は、車検の無い排気量なので、作業工賃圧縮を狙って
　　カウルや、タンクを、取り外す序で作業で依頼しました。(笑)


　　　ただ、ラジエターホース交換までは、気が回らず…

　　　部品の注文を、忘れてました！┐('～`;)┌





次回の抜き換え時期まで、漏れなきゃ良いけど…
　　
　　2/16(日)🌃夜、引き取りに行きました｡