TRD WayDo Sportivo　サスキット取付　～フロント編～

11万km乗ってさすがにショックが抜けてきたのと、タイヤを替えて乗り心地が良くなりロードノイズも減ったのでサスキット交換に踏み切りました。サスキット（前後スプリング＋ショックアブソーバ）は12,000km程度走行の中古品を定価の半額程度で入手。

作業手順
１．フロントタイヤ取り外し
■ジャッキアップ後必ず馬を掛ける事！馬が無いならタイヤやブロックを車体の下にかませておくこと
■■これを守らないと死ぬ危険あり■■
■技術的には簡単だが重整備。なめてかかると痛い目にあう
２．フロントスタビライザリンク×ショックアブソーバ切り離し
　※ピロボール側のオネジの内六角（6mm）を固定してナットを外す
３．エンジンルーム内 サスペンションサポート（写真右端）のナット3個を緩める
４．サスペンションサポートロックナットを緩める（外さない事）
５．ブレーキチューブのクランプ×ショック切り離し
６．スピードセンサーのクランプ×ショック切り離し
７．ステアリングナックル×ショック切り離し（写真左端の穴に付くナット）
　※これでフロントハブがゴトリと下がります
８．ショックアブソーバー W/コイルスプリング取り外し
　３．で緩めておいたナット3個を外すと落ちて来ます
９．スプリングコンプレッサを使用してスプリングを充分縮めてから４．で緩めておいたナットを取り外します。
ここまで来たのがこの写真の状態。
再使用部品は外して点検します。
コイル下側のゴムのインシュレータは要交換でした。

新旧ショック比較
ストロークは同じでした。
減衰力：
　旧（ANH10W純正） ：？？
　新（TRD ANH10W）：伸び1071N/縮み523N

新旧スプリング比較
　　　　　　　　　　　　　自由長　　ばね定数
旧（ANH10W純正） ：約400㎜　29N/㎜（概算値）
新（TRD ANH10W）：約305㎜　45.5N/㎜

組み付け：
スプリングはコンプレッサを使わずに取付可能でした。
TRDがちょうどそういう長さに設定した模様。
主要部位の締め付けトルク：
・ショック×ステアリングナックル：　　　210Nm（大型工具が必要）
・サスサポートロックナット：　　　　　　　49Nm
・サスサポート×ボディ：　　　　　　　　　80Nm
・スタビライザリンク×ショック：　　　　　74Nm
・ブレーキチューブクランプ×ショック：　19Nm

装着前後の車高比較
装着後フロントが約30㎜ダウンしました。
フェンダーとの隙が詰まっているので見る人が見れば判る程度。

次回　～リア交換編～