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今日は、渡良瀬TTDに二年ぶりにお邪魔してきました。
こちらのミーティングは主催者様ご夫婦のお人柄と、集まるクルマのバリエーションが
とても楽しいイベントです。
お昼には、美味しい豚汁とおにぎりのサービスも(^^)

ピカピカのジャガーＭｋ２と、これまた綺麗なアルファロメオ1600ジュニアザガート
ロータスエリーゼＳｒ１のオーナーさんと楽しくお話をさせていただきました。

他にもお話はできませんでしたが、73カレラやアストンマーティンＤＢ７
スバル360、ＡＺ-1など、大きいのから小さいのまでバラエティ豊かなクルマたちが
いっぱいのイベントでした。

唯一の心残りは、帰りに、うわさの羽生ＰＡによりそびれたこと。
次回は忘れないようにしよう！

登場時期が40年近くも違うので、比べること自体にムリがありますが…

結論から言うと、SLのほうがラクです。

SLは200キロくらいならノンストップでいけますが、DSは100キロの行程で休憩がほしくなります。

主な要因は、
１．クルーズコントロールの有無
２．空調の有無
３．操作系の感触
４．シート（乗り心地）の違い

1と2はどうしようもないですね。
逆に、この機能が備わっていれば、DSもますます快適になりそうです。

3.については、ドイツ車とフランス車の違いとでもいうのかな。
SLは、ステアリングもブレーキもアクセルも、すべてにおいて、どっしりねっとりと重い印象があります。
ただ、その重さがとても自然で、クルマの大きさを想像できる重さというか、自分は、このくらいの大きさのクルマに乗っている、というのが感覚的にわかります。

また、すべての操作系がとてもリニアで、かつ路面の情報を的確に伝えてきます。アクセルもブレーキも踏んだ分だけ利くので、予測がとてもしやすいです。（ただ、SLは重いので、最初は「思ったより」止まらない感じがします。）

ステアリングは直進性に優れ、とても安心感があります。

DSはちょっとインフォメーション不足なので、このことが疲れやすさの差になっているのかもしれません。

４．については、どちらのシートも快適なのですが、SLは体をしっかりとホールドしてくれる印象があります。すわり心地は若干硬めですがとても快適です。ちなみに、同時代のBMWやVWよりは柔らかいすわり心地だそうですが、ホントかな？

乗り心地は、地を這うような、ビターッとした感触です。
DSとは違う種類の快適さと安心感を与えてくれます。

ちなみにウチのは６気筒なので、もっとパワーのあるV8はもっとラクかもしれませんね。

SLも、ほんと、いいクルマです(^^)
あとは4人乗れれば、なにも言うことはないです。
ん？と、いうことは、Eクラスカブリオレが最高なのかな？？

よく、「ＤＳってどんな感じですか？」と聞かれるので、一度文章で皆さんにお伝えしようと思います。

乗り心地やシートなんかは、概ね自動車雑誌に載っている記事の内容であっていますね。

ただ、乗り心地ですが
「魔法の絨毯」「雲の上を走っている」という表現は、ちょっと大げさかな、と思います。
おそらく、ＤＳ登場時の5～60年代なら、このような表現もあながち大げさではなかったのでは
とは思いますが。

脚は確かに柔らかいのですが、浮いているような感じはありません。
路面の凹凸も拾いますし、低速では、エアサスのクルマとあまり変わらない印象では
ないのかな。（エアサスほとんど乗ったことないので、比較できませんが）

ＤＳの乗り心地が独特になるのは、概ね速度が80Ｋｍ以上になってからです。
これ以上になると、道路の上に絨毯、または分厚いゴムのマットが敷いてあり、その上を
走っているような、一種独特な乗り味になります。

私も初めて高速に乗ったときに、「あぁ、これのことか～」と思いました。

Ｃ５に以前乗ったときも、60Ｋｍくらいから乗り味が変わったので、おそらく
ハイドロ、ハイドラクティブは、大小の差こそあれ、同じような感覚なんじゃないでしょうか。

シートは、本当におおげさでもなんでもなく「ソファ」です。
初めて座ったとき、本当にビックリしました。
ふかふかで、とても気にいってます。

これも、また話題になるブレーキですが
確かに慣れるまでは難しいかもですが
普段から繊細なブレーキ操作をしている方は、すぐに慣れます。

例えて言うなら、普通のクルマがストローク10センチで、1センチ単位で調整するところ
ＤＳはストローク1センチ、1ミリずつ調整する、という感じでしょうか。

なので、足の裏でほんの少し、親指に力を入れたり抜いたり、そんな力加減で調整する
イメージです。

ステアリングは、油圧アシストなので、低速時は少し重いですが
走り始めれば普通です。
ちなみに、高速時は、脚の感覚がそのままステアリングの感覚（間でいろいろな情報が丸められてるような感じ）なので
正直、ちょっとインフォメーションが足りないかな、と思うときがあります。
このへんは、ドイツ車のほうが安心感はありますね。

小回りは、「見た目よりは良い」と本に書いてありましたが、よくないです。
コンパクトカーのつもりで狭い駐車場なんかに行くと、泣きをみます。
ちなみに、ＤＳは前後トレッドが極端に違うので、片方のラインにクルマをあわせて停めると
見事にナナメります。そういえば、テスタロッサは逆に後ろが広いので、慣れないと同じようにナナメになると聞いたことがあります。

後期ＤＳの首フリライト
見た目面白いし、実際効果もあるんですが、これはハイビームで、かつドライバーが設定してやらないと、動作しません。なので、実はあまり使う機会が（日本では）ないのです。
ロービームでも使えれば、グッと実用性が増すんですけどね…。
まぁ、ライト自体今のキセノンやＬＥＤとは比べ物にならないくらい暗いんで、夜はあまり出かけたくないですけど。

あとは、ウインカーは自動キャンセルしないので、都度手で戻してやる　くらいですかね。

昔のクルマにしては、普通に交通の流れにもついていけるし（追い越し車線だって走れます。その気になれば）むしろ、時々、50年も前のクルマだということを忘れちゃうくらいですね。
忘れすぎると痛い目にあいますが。

そんな感じのＤＳ初レビューでした。