銀匙のブログ一覧

本編はシリーズものの８つ目です。

前回はこちらからどうぞ。


思えば珍しく大型トラックが脇道に入る為に難儀していて延々待たされたり、何となく気乗りがしなかった。
結論としては、そういう日に無理してはいけないという教訓を、出費と共に学び直すことになった。


台風が予想より北にそれた為、雨も風も「強いっちゃ強いけど・・台風？」というレベルだった。
なので私はカーステレオのテストを兼ねて、海を見に行った。


ステレオはちゃんと機能したし、不具合もなさそう。
銚子の犬吠埼灯台に打ち付ける波は結構な高さで、車もあっという間に潮しぶきをまんべんなく被る。



平日だから（と思いたい）いつも寄るような定食屋も閉まっていて、ほどなく帰る事にした。
帰宅前に洗車と買い物を済ませたかったので、行きは一般道のみで行ったが、帰りは東関道を使った。
パジェロミニ君はクロカン寄りのＳＵＶであり、しかもこの子はＮＡということもあり、高速道路がすこぶる苦手である。
一応、距離があるなら１００ｋｍまでは出ない事もない。出せる。しかしそれは緊急事態だ。
普段は８０ｋｍ以上は出したくない。
状況が許すなら７０ｋｍで走りたいくらいである。
そうなるとどうしても先行車に大型トラックを選ぶ方が楽である。
まかり間違っても３車線の追い越し車線なんか入ってはいけない。
後ろからいつＡＭＧのゲレンデヴァーゲンや目を血走らせたプロボックスが飛んでくるか解らないから。

そんな訳で自宅近くのガソリンスタンドで、いつものように洗車。
下回りジェット噴射のオプションも付けて、機嫌よく拭き上げコーナーへ。


　ん？


　なんだこれ？



　な　ん　だ　よ　こ　れ　！



フロントグラスについていたそれ。
汚れだと思っていた。
実際、最初拭いた時は小さくなったのだ。
しかし、擦っても擦ってもこの大きさから小さくならない。

ボールペンのボール位のサイズ。
１ｍｍから２ｍｍという所だろう。
胃からすっぱいものがこみ上げる気持ちを抑えつつ、修理工場へ直行。
店を閉めようとしていた工場長を捕まえて見てもらうと


　「傷。間違いなく抉れてる」

精神的に膝から崩れ落ちた私。
なぜならフロントガラスの交換はべらぼうに時間と金がかかる。
１度、フロントグラスをＵＶカットにしたくてフィルムとかあれこれ調べてた時、ガラス交換なら対応できると言われた。
で、見積もってもらったら１４万ほど。
保険使うと保険の値上がり分の方が高いという絶妙な価格設定。畜生！

工場長いわく、

　「これで交換はありえないし、修理はまだ無理だと思うよ」

どういうことかと聞いたら、傷が小さすぎるのだという。
もう少し広いか深ければ、いわゆるガラスリペアという市販キットや、修理屋を呼んで修理させる。
キットで３千円くらい、修理屋なら１．５万。値段の差は成功率だという。
ところがこの傷は狭すぎるので、キットにしても修理屋にしても、修理に用いるレジンが浸透しないのだそうだ。

　「・・レジンって言った？」
　「レジンだよ」
　「すぐ剥がれるんじゃないの？」
　「剥がれるよ。真空引きとかして沁み込ませるけど、それは内部の空気を追い出そうってだけの話だしね。」
　「えー」
　「しかも」
　「なに？」
　「フロントグラスの法則ってのがあってね」
　「はぁ」
　「飛び石は必ず同じ所に当たるんだよ」
　「やめてよそのピンポイント」
　「だから傷入るごとに交換してると泣けるよ」
　「修理はどこまでできるの？」
　「ヒビ全体が１００円玉に入るまで」
　「‥それ以上の場合は」
　「無理」
　「で、今回は」
　「うーん、修理屋は嫌がる。キットでも上手くいかないだろうけど」
　「けど？」
　「ワイパーは確実に痛む」
　「最低だね」
　「いっそ広げるか、まである」
　「嫌だよ」
　「でもカーブ１つ曲がるごとにガラスには捻る力がかかるし、傷入った所は力が集中するから」
　「自動的に広がると？」
　「１円玉サイズになったらまたおいでよ」
　「広がってほしくないよ」
　「まぁ、気になるならやってみたら？キットが上手くいく可能性も無くはない気がする」
　

そういうわけで、私は１００円ショップに向かった。
簡単な話だ。
レジンは以前、カメラ用レンズの張り合わせ部修理に何度か使っていた。
そしてレジンは各種１００円ショップの大型店なら揃っているのを知っていたのである。
レジン硬化用のＵＶライトも持っているが、ＡＣが必要なタイプなので車では使えない。
家のコンセントからは遠すぎる。


１００円ショップでとりあえずこんなものを購入。


カーブを曲がるごとにヒビが広がるかも・・なんて心配しながら走るのはまっぴらだったので、早速店の駐車場で施工開始。


しかし、とにかく難しい。
ガラス面の汚れを取り、レジンを注ぎ、レジンが乾いたら剃刀で余分な所を削ぎ落す。
それだけなのだけど、工場長が修理屋が嫌がるといった理由が分かった。
傷が浅すぎて、どれだけ慎重にカリカリやっても、外側に盛り上がった所と一緒にボロッと取れてしまうのである。
正直に言うと、レジン垂らして削って失敗を１０回はやった。

こうして初日は心が折れ、大敗北に終わったのである。


翌朝。

ネットでリペアキットの使い方動画を見ると、レジンを固める前にフィルムを貼っている。
これでガラス面に対し表面張力を働かせず、出来るだけ薄く平らにレジンを固める意図のようだ。

早速家にある物で代役が務まらないか確認。


レジンを思う型に成型する時、型から外しやすくするためにシリコンスプレーをかけておくのは定番だ。
そのシリコンを表面に塗布してあるのが、いわゆるくっつかないアルミホイルだ。
外しやすいといえば、多くの接着剤が苦手とするのがポリプロピレンやポリエチレンである。
素材名で言うよりＡ４のクリアファイルという方がなじみがあるかもしれない。
また、一度固化したレジンや瞬間接着剤を溶かして剥がす溶剤に用いられるのは、アセトンと呼ばれる液体である。
アセトンはマニキュアも剥がすので、マニキュア剥がし、あるいは瞬間接着剤剥がしとして買うのが一番少量で買える。
最後に、エポキシ接着剤をパテとして使う時、盛り上がりを抑えるのは梱包テープが良い。
それもスコッチの３１３Ｄという梱包テープが一番エポキシから剥がしやすい。
剥がしやすいといえば、サランラップを用いる工程もあるか。

というわけで、テストとしてアルミテープを貼った板の上で、
　・ただレジンを塗っただけ
　・塗布後にクリアファイルの切れ端で押さえつけた
　・塗布後にシリコン付きアルミホイルで押さえつけた
　・塗布後にサランラップで押さえつけた
　・塗布後にアルミホイルで押さえつけた
　・塗布後に３１３Ｄで押さえつけた

そして天日に干す事１５分。
（６）


ただレジンを塗っただけの物は、表面張力がいかんなく発揮され凸凹である。

塗布後にクリアファイルの切れ端で押さえつけたものが、一番表面が滑らかで薄い。

塗布後にシリコン付きアルミホイルで押さえつけたものは、そもそもレジンが乾燥してなかった。

塗布後にサランラップで押さえつけたものは、サランラップ自体が弱く、しわが寄っていた。

塗布後にアルミホイルで押さえつけたものは、剥がれなくなった。

塗布後に３１３Ｄで押さえつけたものは、３１３Ｄの糊の方が強く、アルミテープから剝がれてしまった。


ということで、成功確率的にはクリアファイルの切れ端か、サランラップという事になった。

また、以前レジン加工の際に買っていたフッ素水と、定番の極細コンパウンドも用意した。
フッ素水はアセトンのように溶かさないが、ほんの少し表面を滑らかにする効果がある。
今回は重装備で臨む。


で、こんな感じで施工してみた。
中央の長方形がクリアファイルの切れ端である。


予想外だったのは、レジンの硬化速度の速さである。
昨日は夕方に行ったのもあって、１０分くらい待たないと固まらなかった。
しかし今朝は朝にもかかわらず、レジンの瓶の中に竹棒を差し込み、引き上げると半分以上固まってる。

当然大慌てで施工することになり。

またもや敗北Ｃ。



うん、見た目変わってないように見えるでしょう？
でも表面に凹みはないんです。空気を内包しちゃったわけですわ。

本来は竹の先を鋭利にして、少しずつレジンをガラス表面に置いていく予定だったのを、１滴たらしてすぐ押さえつけるという馬鹿みたいに作業を省略せざるを得なかったことによる失敗である。

しかしこの位置、運転席から見ると目と目の間なんだよね。
目立つこと目立つこと。

というわけで、夏の日差しに邪魔されてしまいました。
気が向くか、また欠けてしまったら秋の午後にでも再挑戦しようかな。
それとも大人しくリペアキット買うか。
でも結局レジンなんだよねぇ・・うーん。


それとパジェロミニ君。
誤解のないように言っておくけどね、故障ネタは本当に要らないからね？
私これ書いても１円にもならないどころか赤字が膨らむまであるからね？
ＤＩＹ出来るけどその為に君を買ったんじゃないからね？
ソロキャンとかちょっと細い道の探訪とかやりたいのよ？
頼むよ、頼むから、ほんと。
フラグじゃなくて。
キマシタワーやめてよほんとに！

本編はシリーズものの７つ目です。

前回はこちらからどうぞ。

※すいません。今回は写真０です。リンク多めにしてます。

さて、明日は関東の片田舎であるここでも台風による大雨が来るらしい。
それまでに、ということで行ったのがカーステレオの交換です。

なにと、というのはスイフトについている１ＤＩＮヘッドユニットです。
これとパジェロミニでついてきた１ＤＩＮヘッドユニットを変えることにしました。

なぜか。
パジェロミニについてきたのはケンウッドのＵ３６３Ｒという製品でしたが、日本語表示が出来ない。
細かな音質調整も出来ず、音の特性がどうもパジェロミニと合ってない。
さらにいうと、現行製品でちゃんと日本語表示できるヘッドユニットはハイエンド製品のみ。
ローエンド製品はいつのまにか英語オンリーに戻ってしまっている。
怪しい中国製品の方が日本語表示できるのにはぐったりする。
どうした日本メーカー、ちゃんとしたもの作ろうよ・・

で。
スイフトで使ってるのはカロッツェリアのＤＥＨ－Ｐ７６０という古い製品だけど、こっちは日本語表示ができる。
後は昔から使ってるので操作方法もわかる。
技術が後退してるのに値段だけは似たような物って、メーカー大丈夫かなあ。
というか、ＵＳＢ接続して音を聞くってスタイルがもう流行らないのかな。
みんなカーステレオにスマホをBT接続して、スマホで操作してるのかな。
走行中のスマホ操作って白バイやパンダの格好の餌食になるんだけど・・

それはともかく。
予算もないし、せっかくＤＥＨ－Ｐ７６０があるので、入れ替えてしまおうという結論になった。
そして入替作業中は２台ともバッテリ端子を外し、ドアとかボンネットとかを開け放しておきたいので、雨が降られると都合が悪いのである。


大雑把に配線の色等の情報を収集し、作業開始。
余り朝からやると車上荒らしと間違われて通報されてしまうので、９時過ぎからである。
それでも既に日差しが痛い。屋内ガレージがあれば３時くらいから始めたい所です。

外してみてわかったのは、パジェロミニ側のＵ３６３Ｒは
　・アース線が接続されておらず、ビニールテープで包んであった。
　・取り付けネジが仮止めのまま忘れたのか、ゆるゆる

そしてスイフトの方は
　・線をビニテで束ねたらしくノリだけ線に残ってベタベタ。拘束は解けてる。
　・ネジを１個紛失してる

・・・どっちもお金払って頼んだ作業なのにこれだもんなあ。
知らない方が良い世界はある。

で、今回の大雑把な手順は以下の通り。

　・両車のマイナス端子を外す。
　・両車のダッシュパネルをバラし、オーディオを取り出す。
　・車のコネクタ→変換ケーブル→カーステレオの配線を、変換ケーブルとカーステレオをつなぐギボシから外す。
　・カーステレオを入れ替える
　・それぞれの車の変換ケーブルとカーステレオのギボシをつなぐ
　・アースを取る
　・バッテリのマイナス端子をつなぎ、動作テストする
　・配線が暴れないように、適度にタイラップでまとめる
　・カーステレオをそれぞれのダッシュボードに収め、パネルを戻す
　・外したコネクタ類のつけ忘れがないか、動かしてみる


入れ替えてみてどうだったかというと・・

アースをちゃんと付けたからか、スイフトの純正６スピーカーとの相性が良かったのか、Ｕ３６３Ｒはスイフトではいい感じに低音も出して良い仕事してます。
一方、パジェロミニ側ではカロッツェリアのＤＥＨ－Ｐ７６０を時間をかけて調整しました。
すると、パジェロミニの方もなかなか良い音が出るようになりました。
パジェロミニは納車直後にコーン紙がボロボロな事が判明したので前後４スピーカーとも交換しましたから、それなりの音を出してくれないと困るんですよね。
取り付けの関係で前がアルパイン、後ろがカロッツェリアです。

これで面白い話がありまして。
始めは某超自動後退さんに行ったんですが、前、つまりドアの取付穴にはケンウッドもカロッツェリアの１７ｃｍも穴位置が合わないので、スピーカーより高いバッフルを嚙まさないと取り付けられないと言われたわけです。
なので、首を傾げながらいったん保留にし、オートウェーブさんに電話で聞いたらアルパインなら普通に付くよと言われたので即依頼。
やっぱり千葉ではオートウェーブさんの方が安心かな。
感謝です。
なおスイフトのオーディオ取り付けは黄色い帽子さん・・・

そんなこんなでしたが、とりあえず感電もせず、ヒューズも飛ばさず終えられました。
作業時間は２台並行で行って３時間くらい。
作業者には過酷な環境ですが、夏は樹脂部品が割れないのが良いですね。

２台の作業のしやすさはどっちもどっちです。
スイフトは２つの樹脂パネルをパカパカ外していき、アースはパネル内側のオーディオ固定ネジに共締めでＯＫだから簡単。
でも樹脂パーツが３次元で１つ１つが大きいから作業はしにくい。

パジェロミニは１枚の樹脂パネルを外すとオーディオはダッシュにネジ止めなのでわかりやすい。
ただしアースを取るには私の場合は一旦グローブボックスを７本のねじを外してごっそり取り出し、オーディオ根元に見える金属部品のボルトでアース確認出来たので、そこに共締めと、ちょっと面倒。
これはシガー裏からＡＣＣ電源取り出した時のアース取った場所だったのですぐ思いつきましたが、ぱっと見パジェロミニはアース線を取れそうなボルトが見えないので、まぁ車屋がサボったのもそういうことでしょう。

とはいえ、客としてはこういう所でその店をどこまで信用するか考えますよね。

ついでにアマゾンで買っておいた千円くらいのマフラーカッターも５分くらいで装着完了。

マフラーエンドにボルト回して固定するだけだから簡単です。
排気管の終端と排水穴位置を合わせる位かな。
チタン焼けっぽい色とかだと「こいつ弄ってるな？」とか誤解されそうですが、ステン色一色なので
そもそも目立ちませんし、見られたところで「ん？純正ってあんなんだっけ？」位の認識でしょう。
ただ、個人的にはマフラーカッターはつけたいんですよね。
上手く説明出来ないんですが、排気がスムーズになるというか、そういう感じに音になるというか。
でも最近の車って、マフラーエンドがひねくれてるんで単純には付かないみたいで諦めてたんです。
パジェロミニ君は単純にまっすぐ後ろに向いてるので簡単装着。
地味にうれしいポイントでした。


余談ですが、エンジンルーム内のアルミテープチューンは、耐熱温度に留意すべきです。
私は最初、ごく普通の１５０度耐久のアルミテープを貼っていたのですが、１００ｋｍほど走った後に確認すると、カムカバーとか一部の樹脂パーツに貼ったアルミテープはイカを焼いた時のようにベロンとめくれあがってました。
慌てて除去したうえで、ニトムズ製の３１６度までＯＫの耐熱型アルミテープというのを買ってきました。
用途の所に「エンジンルーム内など高温のかかる個所の補強・補修に」とあるのでまさにうってつけ。
ストーブの煙突とか補修したり、とにかく耐熱ならこれ、とホームセンターのおじさんイチオシの品です。
ただし５ｃｍｘ９ｍで２千円少々とかなり高いです。

これで効果が出るか出ないか。距離乗ってみないと解んないですし、おまじないのレベルですからね。
これ以上は深入りしないでおこうと思います。


ともあれ、これで台風前にやりたい事は出来ました。
明日は台風の中、ガラコがどの程度効くのか試したいと思います。
疲れて寝てしまうかもしれませんが・・・

今回の夏休みは実に濃いなぁ・・

本編はシリーズものの６つ目です。

前回はこちらからどうぞ。

前回のブログで雨対策として、ガラコ塗布とワイパーリンケージの注油を行ったのだが、旧車と雨と言えばつきものなのが雨漏りである。

うちの子を購入する時にすっかり舞い上がっていた私だが、それでも気になったのがリアクオーターウインドウのゴムである。
ピンクの囲いの中の部分である。


パーツカタログで言うところの、品名コード６３３１８である。



左右のクオータウインドウに加え、リアゲートのゴムもチリチリに千切れている。
少し手で触ると砂のようにパラパラと砕ける。
車屋に相談したが、単にガラス周りに巻いてあるのではなく、半分ボディに挟み込まれているらしく、交換はガラスの着脱が必要になるのでべらぼうに工賃がかかるのと、外側に露出してる部分は割とすぐ劣化するらしい。

じゃあ後で考えますかと他の整備項目を洗い出していったら、それどころじゃない整備数になってしまったので、そのまま納車するしかなかったのである。

とはいえ、早々に雨漏りとか勘弁であるし、同じＨ５６Ａでこの部分をシリコンシーラントで直した方のブログを見つけた。
ガラスの着脱となると素人では不可能だが、すでにはまってるガラスの周りに塗りたくるぐらいはできるだろう、という甘い予測をもって作業する事にしたのである。

シリコンシーラントとは、要はバスコークである。風呂場で風呂桶と壁の間に埋め込まれている、ムニュムニュとした白いやつである。乾燥した後もムニュムニュが残り、水にめっぽう強く密閉性がある。
ホームセンターで相談したら、屋外でガラスと鉄の間のシーリングに使うならシリコンの方が良いと言われたので、素直にシリコンシーラントを買った。黒があって助かった。

私が用意し、使用したものは以下の通り。

・シリコンシーラント剤（黒色）　３３０ｍｌ入り１本
・シーラント剤注入用ガン　１つ
・マスキングテープ　２４ｍｍ　１巻
・コーキング用ヘラ　５ｍｍ幅　１本
・片刃の小刀　または大型カッターナイフ　１つ
・水　２Ｌ
・燃料用アルコール　または　食器洗い用洗剤　適宜
・使い古しの歯ブラシ、雑巾
・キッチンペーパー

整備手帳とするには途中の写真が無いので今回はこちらに書いてしまうが、ざっくりとした手順は以下のとおりである。

１．古いゴムの露出部分を切り揃えるため、ガラス淵より外側の部分を切り落とす。
　　この時結構力を籠めるので、やわなカッターだと刃が折れて飛んできます。
　　私は片刃の小刀を使い、後ろから片手で押しながら、もう片手で進行方向に動かしていく方法でサクッと切れました。

２．アルコールまたは洗剤を歯ブラシにつけ、ゴムを切った周辺を丁寧に洗い、終えたら水で流す。
　　普通に苔が生えてたり、砂が溜まっていたりしましたからね。洗いましょう。
　　溝深さが深く狭いため、指や雑巾を折っただけではやりにくいです。歯ブラシがベスト。

３．ガラス側とボディ側両方にマスキングテープを貼り、溝をどこまで埋めるか想定する

４．注入用ガンにシリコンシーラントをセットし、口は先のごく細い所だけを短く切り落とす。
　　ガンのハンドルを握りながら溝に沿ってシーラントを注入していく。

５．へらを使い、はみ出たところからすくい、足りない所に埋めていく。

６．１時間ほど過ぎたらマスキングテープをはがし、ボディやガラスに散ったシーラント剤をへらで剥がす。


最も時間を取られたのは、実は５と６でした。
同じ場所を色々な角度から見ていかないと充填具合が分かりにくいのです。
そしてマスキングをはがした後、ついちゃいけない所についてしまったシリコンシーラントは、へらでカリカリと削ぎ落すのが一番早かったです。塗布直後だと必要なシーラントまでくっついてきますが、１時間も過ぎればだいぶ乾きます。
とはいえ、完全乾燥には半日か１日はほしい所ですね。

で、素人でも出来るでしょうとタカをくくった結果は‥


・・・・。
これで一番見栄えがよさそうな部分ですからね、後は察してください。

とはいえ、雨漏りしない事が第一なので、私はこれで良しとします。



火曜日頃、強烈な台風が関東に上陸するようですね。
今回は南西からくるのではなく南東からと、あまり見ないコース。
皆様もお気をつけて。

本編はシリーズものの５つ目です。

前回はこちらからどうぞ。


さて、納車以来４００ｋｍほど走っているのだが、まだ未経験なのが雨天である。
ただ、先日自動洗車機にかけたあと、拭き上げ場まで動かす時にワイパーをかけたら何となく遅かった。起動する間隔ではなく、起動して１往復する時間が、である。
雨天でワイパー故障はどうしようもなくなるので、晴れてるうちになんとかしてみようということになった。

まずは保険として、すべてのガラスとミラーにガラコを塗り、ワイパーゴムもガラコ用に変えた。パジェロミニのウインドウは全て急角度で起きているので、ガラコの効きもよいはずだ。

続いてワイパーの動きが渋いという事例はないか調べたところ、動かないならモーター故障なのだが、動くけど遅いという場合はモーターが壊れかけという事のほかに、モーターの回転運動をワイピング運動に変えるリンケージが汚れ等で渋くなっている場合がある事が分かった。

ワイパーリンケージは何となくボンネットにありそうなのだが、実はない。
例えばジムニーではダッシュボードとエンジン隔壁の間にあるので、ダッシュボード全バラらしい。
翻ってＨ５６Ａのパジェロミニは、モーターはエンジンルーム内一番奥（運転席側）にあるが、リンケージはエンジンルームとフロントグラスの間にある外気取り入れ通路内に入ってるようだ。
なので外気取入口の樹脂フタを外すと結構見えるのである。

詳しくは整備手帳を参照されたい。


清掃・注油した後、ワイパーを動かしてみた。
ガラコ塗布の時は速度に変化はなかったが、フロントガラスに水をかけながらＬＯで動かしていると、段々と早くなってきた。
もう早くならないかなという頃にＨＩに変えると、まぁこれならＨＩといえるかな、という速度に見える。
（実際は運転中にやってみないと解んない。走行風などの影響もあるし）

ケミカルや内装はがし等を揃えて始めれば１時間もかからないお手軽作業なので、お困りの方はぜひ。


なお、私は車を注文した後、ヤフオクでＨ５６Ａの、私の車の時代の「イラストカタログ」という三菱自動車発行の部品情報集を買ったが、次々失踪する外装小物の手配にはもちろん、大体どういう仕組みかなと予想するのにも役に立っている。

他にも例えばＡとＢは左右で同じ部品なのか（品番が一緒なら確実）といった事も調べられる。
先日、運転席側の鍵穴シャッターが開きっぱなしになってしまった時も、シリンダを取り換えてしまうとそこだけ鍵が変わってしまうのだが、調べるとシリンダが左右共通だったので、運転席と助手席を入れ替えて応急処置ができた。
運転席側は集中ドアロック制御にも使うので頻度が高いが、助手席側は最悪使えなくても何とかなる。

といった事にも使えるので、（足元見られて高いけど）イラストカタログはお勧めである。
私は５千円くらいで買った。お守りとしては仕方ない値段かなと思っている。
なお、マイナーチェンジ等で結構構成が変わるので、自分が乗ってる車の初年度登録があっているものを買わないと異なる部品を手配することになるので気を付けてください。


しかし暑い。
８時から作業したんだけど、９時過ぎにはすでにアスファルト上は３３度。
汗だくである。
五輪なんかに学徒動員された子供達の無事を願わずにはいられない。

本編はシリーズものの４つ目です。

前回はこちらからどうぞ。

さて、車を買い、納車も終わった。
自分で取り付けるものも取り付けた。

そうなれば走るしかない。そのために買ったんですからね。
早めの夏休みも取りましたよ。
だって本来夏休みの頃はどこぞの五輪貴族サマが首都に居座りますからね。
高速道路会社も便乗値上げしますしね。
もうやってられないですよ。

・・話がそれました。


しかし、私、自慢じゃないがＭＴ車は久しく乗ってない。
どれくらい乗ってないかというと、２５年ほど。

・・・・。

待って。
話し合いましょう。
人間意思疎通の前に暴力はいけない。

一応、一応ですね、ジムニーの試乗とか、ごく僅かながらもＭＴを運転した事はたまにありましたよ。
１８歳の時に免許取って２年くらいはレンタカーであえてＭＴ車を指定して乗ってましたし。
決して教習所の後は未経験というわけではないです。
でも所有した車は全てＡＴだったし、ちょっとまぁ物凄く久しぶりですよ。
（ここまで早口でまくしたてる）

でも、あれだけ教習所でやったんだし覚えてるだろうと思いつつ、ハンドルを握りましたよ。
納車の日、車屋から整備工場まで、だいたい４０ｋｍ、１時間半位の道のり。


７回エンストしました。
うち５回は坂道ですらありません。
坂道発進で下がったことは数知れず。
３ｒｄから加速しつつ間違えて２ｎｄに入れてタイヤからスキール音出す事２回。

・・・・・。

覚えてないもんだなぁ（目をそらしつつ）


え？なんで試してから買わなかったんだって？
今時普通車のレンタカーでＭＴなんてありませんよ。
更に言い訳すれば、普通車のＭＴ車と軽のＭＴ車なら後者の方がエンストしやすいです、多分。
教習車ディーゼルだったし・・
さらにいうとあの子は車検切れだったから公道試乗させてもらえなかったんですよね。
他の店だと仮ナンバーとかつけてくれたりするんですが・・

で、工場長がクラクション取付と点検を進めている間、私はYoutubeでMT車運転講座を血眼になって見てました。

理屈だけなら簡単
見てるだけなら出来そう
でも出来なかったんだよ私（涙）

モニタの先の教習所の兄ちゃんに愚痴を言っても仕方がない。
布団被って不貞腐れてるわけにもいきません。
思い出すしかないのです。

なお、私のヘタレっぷりを数分間見ていた工場長いわく、

「考えて操作したら上手く動かないよ。反射神経で操作出来るまで延々乗って覚えるしかない」

考えるな、感じろってことですね（微妙に違う）


というわけで、乗ることにしました。

スーパーの自走式駐車場のスロープ途中で唐突に起きる渋滞で冷や汗をたらし、
交差点を右折するという一大イベントを何度も繰り返し、
むち打ちになるのが早いかスムーズに加速変速が出来るようになるかのチキンレースを重ね、
旅立っていった部品達の後釜を部品販売センターに取りに行ったり、
エンストするたびにハザード出すのだけ上手くなったり。


最初乗ってた時は、なんというか、建設機械を公道で走らせてるような印象でした。
だって回転音だけ勇ましくてスピード出ないんですもの。
ほら、たまに道路走ってるでっかいクレーン車あるじゃないですか。
やたら低速なのにエンジンが死にそうなくらいブン回ってる音立てて走るあれですよ。
あんな感じ。
パジェロミニの１速って低すぎないとか思ってたんですが、あれでないと登れない坂（もちろん公道）があって、理由があるんだなと納得しました。
スーパーカブの１速が日本のどんな坂でも上れるようにってギヤ比で設計してるらしいですが、そういうもんなのでしょう。

しかし、エンストの頻度が減り、エンジンの回転をまぁまぁ合わせてシフト出来るようになると、印象が変わってきます。
公道を制限速度以下で走ってるのにエンターテイメントなんですよ。

２台前がふらふら走ってるから止まるつもりかな、ギヤダウンしとくか。
あ、先の信号が赤だわ。一旦ニュートラルで惰性運転して青にならないか様子見てみるか。
冷房ちょっと足元に送ろうかな。手が冷えてきた。
おいおい５速だとこの坂登れないの？もうちょっとだよ？ガクガクしてるけど頑張ってみない？ねぇ？
発進直後に脇道の車に道を譲るかい・・あー、１速から発進やり直しだわ。
信号赤だし、あの車が入れる所で止まって私はもう動くの止めよ。
速めのクリープって２速でちょうどいい？微妙？うーんどうだろう。
時速６０km丁度で維持すんの大変だな。５速のエンブレきっついわ。

要は常に脳と両手両足が仕事せんといかんのです。
暇だと言ってる暇がない。
２時間ちょっとの距離走って外海に着いた時の嬉しさと言ったら。
スイフトなら時間かかるなあ・・退屈・・と思ってた２時間ちょっとが、パジェロミニだと

　あぁいい仕事した。なにせエンスト２回で済んだからな。

となるわけです。
目的地に着いた時の感動が濃い。

なんて言えばいいですかね。自分は免許持ってないので未経験ですが、

　天候を無視できる原付２種

って感じですかね。それも枠一杯の９０ｃｃじゃなく、スーパーカブをボアアップしたら原付2種になっちゃった５２ｃｃみたいな。
イメージ的にはドア付きのジャイロＸなんかを想像してください。

でもって、パジェロミニ自体も砂とか見ると急にイキイキするように感じます。
ちっこいのにこういう状況が似合う。偉そう。


一方で舗装路で駐車してるところ見てくださいよ。


これ５ナンバー普通車がちょっとドア開けづらい程度の駐車枠ですよ。
どれだけ持て余してるか。

そんなこんなで、乗りました。
大体４００ｋｍ位くらい。

燃費記録にも書いたんですが、最初の頃の１００ｋｍはリッター１１ちょっと、後の３００ｋｍはリッター１３ちょい。

・・・・・。

え、待って？
パジェロミニってリッター１３なんて出るの？

ターボモデルはどう転んでも９ｋｍ以上出ないとか聞いたんだけど、ＮＡとそんなに違うの？
てっきり１０位だと思ってましたので、これは嬉しい誤算。
なお外は３０度なんて余裕で超えてるので常に冷房冷風全開です。
なのに室温ガンガン上がります（涙）
スイフトは延々エアコンが入るけど最後はエアコンが勝ちます。
パジェロミニは延々エアコンが入って日が暮れるまで負けっぱなしです（涙）
まぁ、それでも１３オーバーは立派ですか。
ちなみに一番燃料の減りを感じたのは高速でした。
８０以上出すとするする減るのが見える（涙）


さて。
私は今まで、毎年北海道の、それも北の方に行ってました。
こういう景色と会うためです。


誰も居ない、他の車も滅多に居ない。
冬の除雪の為に道路幅も路肩も広い。
そんな北の地の広い広い道。
直線が何キロも続くような、そんな道。


たまに通り過ぎていくミニクーパーとか、プリウスとか、ハイエースとか、プロボックスとか。
とにかく狂気の速度ですっ飛んでいきます。
一般道なんですけどね。
やっちゃダメという事は理解しつつも気持ちは解る。
気持ちいいですからね。

何でかっていうと、スイフトのような５ナンバー枠内の車でさえ、本州首都圏の公道で持て余してるんですね。
だから北の大地の、十二分に広くまっすぐな道を気持ちよく走りたい。
窮屈さを感じずに走りたい。
そういう事だったのかもしれません。

一方、Ｈ５６Ａパジェロミニは、旧規格の軽であり、徹底的にちっこいです。
幅も狭く、最小回転半径も小さいので、本州首都圏の公道でさえ広く、制限速度が高く感じる。
ちょっと郊外の、田畑脇の広域農道が北の大地並に広い。
時速６０位で流れているバイパスはもはや高速道路。
中央線の無い路地で対向車が来てもお互い緊張せずに通過出来る。
下の写真で見える舗装路は、コンパクトカーでさえ難儀する幅ですが、広く見えると思いませんか？


なるほど、近所の道で満足する車ってことか。
これはめっけものかもしれない。

購入前は正直、ほどなく大故障が起きて、そしたら廃車だなと思ってましたし、それも仕方なしと思ってたのですが、今はパジェロミニでどうにか全部こなせないかな、なんて考えたりしています。


それくらい、パジェロミニの運転は楽しい。


この感覚はきっと、Ｈ５８Ａ（２代目パジェロミニ）よりもＨ５６Ａ（初代パジェロミニ）のほうが濃いと思います。
そしてＡＴよりＭＴ、ターボよりＮＡの方が、濃いと思います。
なぜならＡＴではこんなに脳を使って操作する必要がないし、ターボモデルはもっとパワーに余裕があるから。

だから５速ＮＡがいいとか、そんなことは言いません。
パワーはあった方が何かと頼りになるし、毎日の通勤快速なら操作が楽な方が良い。

ただ、じゃあ５速ＮＡは良い所が何一つない不良品かというと、そんなこともない。
公道をスムーズに流すために、脳と手足を使って性能を使いきる工夫をする必要があり、それが楽しい。
そういう車なんじゃないかなと、今は思ってます。
だから別に砂遊びや泥遊びをしなくてもいい。

幸いなことに、今回選択したトーヨーのオープンカントリーA/Tは舗装路でも静かですし、運転しやすいです。
パジェロミニの目線はいわゆる現代ＳＵＶやミニバンの高さです。
セダンより、コンパクトハッチより、ハイトワゴンよりちょっと高く、クロカンよりは低い。
なので前後から照射されるミニバンのヘッドライトがまぶしくない。
年取って調光機能が鈍くなってきた目には、ＬＥＤヘッドの直射はつらいですからね。
そういう意味では現代の車ではいつの間にか無くなった、メーター照明やルームライトが白熱電球の暗い明りなのも私は好きです。
白色蛍光灯の色より、電球の方がなんか落ち着くというか、良い雰囲気になるじゃないですか。
だから夜の運転も苦になりません。
あぁ、先に懺悔すると、ヘッドライトとバックランプはハロゲンから国産ＬＥＤバルブに変えました。
この２つは暗いと事故起こしますからね。
高いけど安心と信頼の日本製。
この辺に粗悪な中国製を選ぶつもりはありません。

きっと、H56AパジェロミニのNAをクロカンとして買うと、色々足りなくて困るんだろうと思います。
またファッションとして買っても、あちこち足りない性能に後ろから蹴りたくなるのでしょう。
でも公道で、法定速度で、あぁ運転して楽しかったと思いつつドアをロックする体験をしたいなら、パジェロミニのＮＡのＭＴ車は良い候補かもしれません。

なお、今日走っていたらスピーカーのコーン紙が蓄積疲労で破れました。
曲を再生するとアラウンドでビリビリとビビり音がするので、カーショップへ。
前後左右４スピーカーとも全部酷い有様だったので、総入れ替えで３万円。

あぁもう、なんてこった。




なお、整備手帳に1つ登録しておきました。
サングラスホルダーを取り付けましたよ、という話です。