カプリ子のブログ一覧

これまで溝切りしてあるベアリングはDから取ってましたが お友達がNRでひくと溝切り･輪止めが付いてくるって教えてくるたので取ってみました。

問題なくいけそう
ただ輪止めは形状が違い使えそうにありません。
ケースに溝切りする技術もないので半円の止め輪は今回新品を発注してみました。
ベアリングはDの価格の半値以下なんでほんの少しコスト削減出来ました

今日ヘッドは組んだらしいです。

昨日締め付けについて聞かれたのでHKSにTELして確認したら「マニュアル通りないし10%増し」ってことでした。

マニュアルでは800で締めた後 全て緩めてから200で締めて、そこから90度・・・で、また90度締めるってことだったので最後の90度の時に弓式のトルクレンチで数値見るよう言ってましたら1000くらいだったようです。

これなら10%増しにする必要ないかな！ってことでそのまま。
こっからは慌ててもラジエターが無いので完成に至りません＞＜
今日から急ピッチにてサイドフロー製作しております。

まさかこんなに頻繁に使うとは思ってませんでしたが 作ってて良かった

1･2速のシンクロはえらいことに そりゃぁ入らんはずやわ
でもギアのコーンの方は無事みたいなんでシンクロ交換で復活出来そう
バックギアはシンクロがないのでギアの方が傷み丸くなってます。
一応 見積もりとりますがバックはいいかな。

今日は昨日組み上げたデフを車両に搭載しました。

搭載に関してはこれと言って書くことがない（汗）


で、前に回ってバンパーを外しアンダーカバーを外したらオイルでベトベト＞＜
エレメント移動部分の繋ぎ部分から漏れてるよう。
一度両方緩めてホースに無理がないようにしてから締めこんでみようと思います。
が、今日はオイルでベトベトになった部分を拭き取ってオイルクーラー・インタークーラーのコアの修正をやりました。
サーキットなど走ってるとはやり飛び石などでフィンが曲がってしまいますので、こうしてコアが見え作業しやすいようになった時はかかさずやってます。

小さいことですが大事なことだと思います。
明日はオイル抜いてフィッティングの締めなおしやってみます。

同じくエボⅤ　CP9Aのヘッド画像は3番燃焼室ですが画像奥のクラックに見える部分。
クラックではなさそうですがもの凄い段付き＞＜
これを慣らすにはかなり削らないとなだらかになりそうにないので今回はこのまま組む予定ですが、4G63どうなんだろう＠＠

オイル穴ももの凄くバリが多くてポロっていきそうで怖いので全部落とすように言いましたがもう終わったかな。。

オーナーはヘッドガスケットもったいないしな。。これ組むより・・・とか言ってましたが アホかぁー＞＜とりあえず組め！って感じです。