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朝から良い天気。



クロスポロもスマートミスト。



スベスベ艶々です！

先週、洗車してスマートミストの2回目を塗布、その後、富士スピードウェイ往復、その後の台風19号襲来の中の通勤…。その後は特に洗車はせず。

だというのにこの艶々具合！



殆ど汚れが付きません。



スマートミスト、ちょっと癖になりますね。この次は、クロスポロもやってみようっと。

昨夜の富士からの帰り道。
つづら折りの山道をちょっとハイペースで走っていると、『ブレーキ液量低下』の旨の警告表示が出ました。ペースを落とすと警告は消えるものの、ちょっとペースアップすると再発の繰り返し。

その後は1～2速でペースダウンしながら下り、車を止められる場所で停めて点検しました。

そもそも警告が出る前からフットブレーキは殆ど使わず、エンジンブレーキメインで下っているので、ブレーキローターが特に熱くなっている事もなく、パーキングブレーキ戻し忘れなどによる加熱による吹きこぼれということは無さそうです。

下り道でかつコーナーで遠心力が作用したためと思いますが、リザーブタンクを見ても、そもそも薄型のKUGAのリザーブタンク故、フルードが適量なのかも微妙な感じ。タンク内には少ないながらもフルードは入っているようには見えるのですが…。



ここで判断に迷ったのは、何よりも、液面センサー自体はリザーブタンクではなく、マスターシリンダーの部分に装着されているので、位置的にリザーブタンクよりずっと低い位置のセンサーが本当に反応したのだとすると、相当に減っているとも解釈できる。誤作動なのか？どうなのか？



ブレーキ自体は今まで通りに効く事と、その後、平地に降りてからは警告も出なくなったので、昨夜は無理はせずゆっくりと帰ってきました。

本日、早速、ディーラーを訪れ、点検してもらいました。車体を上げての下回り観察でも漏れは無かったのですが、確かに液量は減っているものの、本来はセンサーが作動するほどの低下ではないとの事。ただ、念のため、今日は液を補充した上で、後日、センサーとアッセンブリーになっているタンクごと、交換となりました。

最近、ちょこちょことレクサス店を訪れておりますが、今はただ見聞を広げる目的です。



あとは、レクサス店からこの連休のハイブリッド車の試乗案内を頂いた事と、昨日のWECのトヨタTS-040ハイブリッドの完全優勝に感化されたのかもしれません(笑)。



Version-Lで内装はホワイトレザーの豪華な感じです。

乗り始めてみて、最初はNX200とも異なる回生ブレーキも相まっての初期制動の強さに少々戸惑いますね。

雨足も強いので、街中をゆったり流しただけですが、Normal、Eco、Sportsの切り替えによる明らかなフィーリングの変化は、この車が特に加速時に電気の力で走っているのだな…と実感します。もちろんSportsモードがいいですけどね(笑)。Ecoモードでは、エアコンも控えめになるとのことでちょっと驚き。加速感は極めて抑えられたら感じです。

Sportsモード時の加速感などフィーリングは、そうですね、NX200とよく似た印象でした。ハイブリッドの方が重さがあるのでしょうか、タイヤの違いかもしれませんが、ややどっしりした感じもありました。

NX200にアイドリングストップが搭載された事もあり、エンジンが始動＆停止を繰り返す際の振動なども両車であまり差を感じませんでした。

なお、Sportsモードにするとハイブリッドのパワーメーターがタコメーターに変わりますが、走っているのに回転がゼロになっているのはハイブリッド車ならではですね。

と、短い時間でしたが、試乗記です。

長かった様で6時間、あっという間に終わってしまった様な。







決勝戦、2台のトヨタTS-040ハイブリッド、圧巻のワンツーフィニッシュ。3位のポルシェをも周回遅れにする快挙です。



危なげなく、8号車(A.Davidson&S.Buemi)が優勝、中島一貴の7号車が25sec差で2位でした。



さらにすごいのが優勝した8号車はドライバーが通常の3人に対し、2人体制という事です。





ポルシェはスタートからいい走りでしたが、アウディは最初から出遅れ気味で、Le Mans24覇者はどこか精彩を欠いた感じでした。



3位ポルシェ20号車、4位ポルシェ14号車、5＆6位がアウディ1＆2号車という結果でした。



表彰式では、君が代が流れ、日の丸国旗が2枚も掲揚されると、なんだか感慨深いものがありました。



レースも終わり、すっかり日も暮れました。サーキット周辺は大渋滞の様なので、慌てず場内で時間おいてから帰ることにします。

楽しい週末でした。
渋滞回避しながら、休みながら帰ったので、帰宅したのは深夜2時近くでした。