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家族はあと数日、名古屋に滞在してから新幹線で帰ってきますが、私は、今晩、一人で先に帰宅します。

今日は一人でふらりとトヨタ博物館へ。


施設内に一ヶ所、充電スポットがあり、受付で申し込むと、専用カードを渡され、1.5時間、無料で充電させてもらえます。7→65%まで回復。


ここは十年くらい前に訪れたことがありますが、それからかなり時間も経ち、久しぶりの再訪です。




自動車の黎明期の展示から始まります。


こうして見ていくと、自動車の発展におけるアメリカの、そして、フォードの影響を大きく感じさせられます。すべてがフォードから始まり、世界各国がフォードのくるまづくりを目指していたようにさえ感じます。

有名な、フォード モデルT


フォード モデルA




フォード サンダーバード






ポルシェ。


モーリス ミニ。


メルセデス 300SL


フォードの軍用ジープ


トヨタ博物館といえども、車の歴史を俯瞰出来るよう、世界各国の貴重な車が展示されており、楽しめます。とても全ては紹介も出来ませんので、個人的に思い入れや印象のある車を…。

マスタング。






ちなみに、私が今日着ていたTシャツは、偶然にもこの絵柄(笑)。


フェラーリBB 512




ジャガーEタイプ。


トヨタ2000GT。
ジャガーEタイプにも負けずに美しい…。




コスモスポーツ。


この2台、シルビアとスカイライン、その下の写真の右側のフェアレディZは、私が生まれる前辺りですが、父親が乗っており、よく昔のアルバムの写真に写っていました。




コルトと117クーペ。


アウディクワトロ。
小学校の通学路にあったヤナセに展示されているのを毎日、眺めていたっけ…。


シビック。
お隣さんが、この茶色に乗っていたっけ。そして、そのお宅の奥さんが家の前でこの車を動かしての車庫入れ練習中、私の家の前に置いてあった私のおもちゃをシビックで轢き潰してしまい、私はショックを受けつつ、ぐっと泣くのを堪えたっけ…。


ソアラ。問答無用に格好良かった！
小学生当時、プラモデル作って、このツートーンの塗装に苦労したっけ…。また、カー消ゴムで集めたっけなぁ…。




初代セルシオ、レクサスLS。
この車は、当時、父親が乗っており、私も、免許取得後、仕事で使うハイエースで運転の訓練を充分にさせられ、二年後、セルシオのハンドルを握って運転した時には、その拍子抜けするほど滑らかな加速に感動したっけ…。その後、二年くらい、この車を運転していました。




同じ外装色で、内装はグレーの仕様でしたが、懐かしいインテリアです。


就職してRAV4に乗っていましたが、その頃、ハリアーが発売、いつかはステップアップを…と憧れました。


いきなり、LFA。
思い入れとか何かではなく(笑)。


別館では、昭和の時代のカーライフの展示が。ダルマセリカ。私と同じ誕生年代でした。


日本で初のタクシーは、フォードだったとは知りませんでした。




まだまだ想い出の車は多数ありましたが、この辺で…。コーヒーを一服してから帰ります。

名古屋に帰省を兼ねて、途中、長野県の大町温泉郷にある、勤め先の保養所で一泊するため、一路、長野へ。

高速安定性、剛性感は非常に満足。高速走行時は節電のセーブモードでエンジンのみで走りましたが、1.5literの直3ターボエンジンはとてもパワフル。1.8tの車体と、総重量で2tを越える、見かけによらずの重量のある車体が実に軽快に軽々と走るのは驚きます。また、追い越しではモーターアシストも入るとさらに強力に加速してくれます。アダプティブクルーズコントロール、出来がかなり良く、車線変更して、前走車がいなくなってからの加速、割り込まれたときの減速など、非常に快適。特に減速は、回生ブレーキを効かせて減速するので、違和感が無いてすね。

あちこちで都内の事故渋滞が酷く、かなり時間がかかりましたが、圏央道の高尾山IC経由で中央道に入りました。



途中、諏訪南ICで一旦降りて、タイトな山道を走り抜け、『御射鹿池』へ。『みしゃかいけ』とか『みさかいけ』と呼ぶ人造湖ですが、酸性がかなり強く、独特の鮮やかな緑色の湖面に青々とした山が映り込み、美しい光景です！CMやテレビの撮影でも使われる場所で、本日も入れ替わり、観光客が訪れておりました。生憎の曇り空でしたが、願わくば快晴の日に訪れたかったものです。



諏訪南まで中央道を走って溜めた電力も、山道を走って御射鹿池に辿り着く頃には、ミニのバッテリーは空になり、エンジンも使いましたが、帰路、山道の下り坂を走り抜けるだけでも、回生ブレーキで30%超充電され、その後、10km程、溜めた電気だけで走れました。エンジンブレーキやフットブレーキで熱となって失われる運動エネルギーの大きさを実感します。

山道を下り終えてから、ガソリンを給油。出発後、延々と渋滞を避けての一般道の走行、その後、基本的にエンジンのみでの高速走行、さらに山道と、エンジンを多用したこともあり、燃費は15km/literでした。

給油後、再度、中央高速に入り、長野自動車道で安曇野へ。途中、みどり湖PAで休憩。背後の土手には、『さわやか信州へ』の植栽が施されています。



安曇野市街で、背後には北アルプスの山々が見えます。登った事のある、槍ヶ岳、燕岳、焼岳、針ノ木岳など、3000m前後の峰々は生憎の雲の中ですが…。



大町温泉郷の保養所に無事に到着しました。



明日は名古屋に向かって走ります。

朝の6時半から、初洗車です。

今朝は薄曇りではあるものの、無風＆高湿度につき、2時間経つ頃には熱射病になるんじゃないかという暑さ…。風がないのは砂がつかなくて洗車には良いですが、体にはキツいですね。



ゼロウォータードロップと、ガラスは研磨剤で磨いてから撥水剤を塗布しました。これでクリアな視界が確保できました。



ゼロウォーターはシャンプーの様な袋パックの詰め替えになりました。それにしても、スプレーノズルを強く握ると、霧吹きの先端が抜け飛ぶ不具合は何とかならないものか。今日は三回飛びました…。





このホイールは、地味に洗うのが大変…。



また、取説には、アルカリ性の強いホイール専用洗剤は塗装を痛めるので使用禁止とあります。洗剤は中性洗剤を使うようにとの事。



今回は水洗いですが、黒くて判りにくいのですか、ホイールダストでかなり汚れます。まだ新しい事もありますが、KUGA純正パッドの時のようなグレーの汚れではなく、赤茶色のダストです。



2回目となる満タン給油で、漸く実燃費が把握できます。592km走って、28.6リットル。実燃費は20.7km/literでした。これまでの約3倍！

昨日は東京往復の100kmでエンジン走行がメインだったため、電気走行ばかりの通勤時の27km/literから表示燃費は22km/liter辺りまで下がっていました。それでも、カタログのJC08燃費は17km/literの車なので、20越えは満足です。

とうとう、現行XC60も世代交代の時期となったようです。

熟成の進んだクラシックモデルを求める人も多いそうですね。70万相当の値引き後額ですが、ワンプライスとなっています。V40も、8月限定ですが、0%金利ローンというのはすごいですね。

XC60、今見ても、スマートなデザインだと思います。

ミニに乗りはじめて、この週末で二週間。

おっ！あと1km！


500km、到達！


なお、通勤を重ねる程に伸びる燃費(笑)。
今日現在、28km/literに迫っています。
私の生活スタイルにぴったり。



そして、最初の給油からちょうど400kmですが、ガソリンはなかなか減りません。ミニの燃料計は針ではなく、メーター右側のオレンジ色のバーが上から順に減っていく方式。燃料タンクの容量は36リットルの小さなものですが、まだ半分以上残っており、満タンから3目盛りしか減っておりません。

Bluetoothで接続したスマホで、ミニ専用アプリで燃料残量が見えますが、あと20リットル残っているようです。400km走行して、15リットル消費で、概ね燃費表示は正しいようです。



このまま通勤を重ねると、30km/literは越えそうです。

なお、充電に必要なコストですが、我が家の契約電力で計算したところ、満電の8kwhで98円でした。目論見通り、一日の通勤コストは100円ですね。KUGA時代の500円から激減です。

なお、燃費の話と関係ありませんが、ミニの内装のイルミネーション、夜になるとなかなか綺麗です。計12色に変えることが出来ます。普段は落ち着く青系です。この装備はオプションですが、ちょっと満足な一品です(笑)。





青系


赤系


ピンク系


緑系


黄色系