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先週末は納車してから最初の連休。
・・だったのですが、クルマを置いて電車でお出掛けでした。(笑)

ちょっと前に石田姉妹のお姉さんの方が、電車で駅弁開いて缶ビールをプシュっとやっていたCMありましたよね。
アレを見て、うちの神が同じことをご所望。(^_^;)

で、だったら新幹線より在来の特急列車とかに乗る方が味があって良いだろうと。

そんな風に予定を立ててたところに、ハコ替えの話が。
一瞬迷いましたが、切符も予約済みで払い戻すのも勿体ないしってことで、やはり電車に。

まーそうは言っても、目的が目的（ただ駅弁食って酒飲みたいだけ）なので、
そんなに遠くに行くつもりもなく、近場でしたが。(笑)



久々の東武特急スペーシア。
新型のリバティもありますが、駅弁食うならこっちの方が風情ありますよね。



駅売店と車内では微妙にラインナップが違うようなので、１個ずつ買ってみました。
↑これは車内で。あと、生ビールも車内販売。



あともう一つは駅売店で。かなーり高級なのり弁。(笑)
どちらも美味しゅうございました。

ってことで、早くも主なミッションはコンプリート。(笑)
ただ、これで宿に直行だと早すぎるので、ちと寄り道。

かれこれ３～４度目なんでもはや新鮮味は全くないです。
が、ようやく目の前に駅が出来たということで、むしろそっち目的でつい降りちゃいました。



エッフェルとスカイツリーと東京タワーのそろい踏み。(笑)

あ、みん友さんが本物の方に訪れておられた清水寺や慈照寺とかもありますよ。
タワーブリッジなのに走ってるのはドイツ車ばかりという見どころ（ツッコミどころ）も。(笑)
それから・・今は無きモノも。改めて見るとザワザワしますが・・。



今日の泊りはここではなく、もうちょい先。
源泉掛け流しの露天が付いたお部屋でしたが、あれこれちと惜しい宿だったので
ご紹介はカットします・・。(^_^;)

で、翌日も特に何がしたいというのもなかったので、
何とはなしに久々にこの方に会いに。



さすがに誰も飛びつきはしておりませんが、(古)
相変わらずの人気者でした。

村内（園内）で幾つかお店をハシゴして料理を肴にお酒を頂き、帰路に。
何しに行ったんだか・・。(^_^;)

まーでもこれが電車旅の醍醐味ですから・・。
クルマじゃできませんので。

あ、お土産は↑タイトル画像、越後屋の袖の下まんじゅう。
ちと重いまんじゅうでございやす、お代官様。へっへっへ・・。(笑)


あ、そうそう、全然話は変わるんですが、



意外なことに一応、認定中古車扱いになったみたいで。
まふりゃー替えててるし社外ルーホイだしってことで、
すぐにオークション行きかと思ってましたが。

（※あ、ここからは、○ャパネット風にお読みください。）



あと、↑これ（FSD）も付いてるし、



これも付いてるという、何と、オプション品だけでも総額ん十万円！

大変お買い得ですよ、皆さん。
お急ぎくださ～い。(笑)

日本導入の間もない頃に試乗して以来、個人的にディーゼルエンジンはつねづね気になる存在でした。

そして漸くと言うか、晴れてディーゼルユーザの一人に。
まだ大して走ってはおりませんが、やはりこの豊かなトルク感はクセになりますね。

ただ、周りをとりまく空気感はデビュー当時とはかなり違う印象。
売る方も当初に比べ押しの圧が下がったような・・。

まーディーゼルに限らず、ペトロールも欧州の一部では規制する動きになっている訳で、
そういう点ではそうは変わらないのですが、風当りと言う点ではディーゼルの方が
より厳しい感じはしますね。

エミッションについてはきちんと技術で克服できる可能性もある訳で、
ある意味ちと過剰反応とも思えるんですけど、そういう流れになっちゃった以上、
仕方がないんでしょうかね・・。



S60のⅢ型もこの秋からサウスカロライナ州チャールストンで生産開始だそうですね。
このⅢ型はVと違い、ディーゼルを搭載しないことが明らかになってますよね。
そして、2019年からはどのモデルにも内燃オンリーのモデルはなくなり、
ペトロールベースのHV、PHEVか、完全EVのどれかになるとか。

つまりはディーゼルは本年をもって生産終了、ということになると。



まー、VEAにしたおかげでブロック共通だし、ディーゼルを放棄したとしても
全てが無駄になる訳ではないですからねぇ。
勿体ないとは思うものの、一方ではVEAにしておいて良かったとも言えるのかな・・。



T6、T8系はリアに65kW、240NmのモータによるAWD。
冷却は水冷ラインですね。



前には34kW、150Nmの補助モータ。

両方合わせて52kg、更にリチウムイオンのバッテリがクーラント抜きで113kgとのこと。
クーラント含めて170kg以上、ということなんでしょうか。
大人3人分以上もの重量増となると、挙動も随分違いそうですね。

個人的には大きかったり重かったりするクルマはちと苦手で・・。
今でも自分的ベストパッケージはV50だなぁ、と思ってますから。(笑)

まー乗ってみたら印象変わるのかもしれませんが。
って、相変わらずまとまらない・・。

表題のとおり、タイトルがビミョーに変更となりまして、
155→157となりました。(笑)
なにとぞ宜しくお願い致します。m(_　_)m

理由はご承知のとおりでハコが正式に変わったためです。
昨日無事、納車を済ませて参りました。

タイトル画像は納車の記念にDから頂いたワイン。
ラベルがちゃんとV60シリーズ用ではなく、V60CC専用と言う点もちと嬉しい。
まーそもそもそれぞれ用があるんでしょうけどねー。(笑)

何でも地元のオーナーさんでもある酒屋さん（この界隈では結構有名どころ）が
用意して下さった物だとか。
自宅に戻って夜に味見しましたが、中口でなかなかのお味でした。



因みに、特に狙った訳ではないのですが奇しくも前車と同じ9月9日納車となりました。
逆を言えば前車とはまるっと6年ジャストのお付き合い。

その間、特に大きなトラブルもなく、ホントに「ただただ楽しいだけ」のクルマでした。

トータルの距離数は43,000km弱、すっかりサンデードライバー風味な距離ですが、
それでも思い出もいっぱい作ってくれました。



ノーマルに戻したキャリパも最後は少し慣れました。
街乗りでうろうろするレベルなら特に不安もないっちゃないんですがね。(笑)

あ、そうそう、ドラレコも外してしまったので、とりあえずの代替品をゲットしました。
外すと途端に不安になるもんですね。



OEMらしいですが、あのレコード針で有名なナガオカ製。
仮使用してみてますが、今のところピンチヒッターとしての役割はちゃんと
果たしてくれているようです。
ちゃんとしたレビューはまた後日。
いずれは後ろ用で、前用に何かあった時の予備も兼ねさせようかと。
（ダブルは壊れたら両方一度に終わりって感じなので、個人的には別思考。）

あ、それと、冬靴もオーダー入れたら、



Conti Viking Contact 7 がつい先日発表になったそうな。
6の方でも全然良かったのですが、オーダーしたサイズの在庫はビッテさんにはなく、
問答無用でこちらになるとのこと。

完全シンメトリなパターンになったとかなんとか。
個人的にはストレートグルーブがなくてまだピンと来ないなぁ・・。(^_^;)
ま、メーカは満を持してモデルチェンジした訳ですから、信用するしかないですが。

T社長曰く、装着すると結構ゴッツイ印象とのことでした。
CCやXCなどにはかえって良いかもですね。

ではまた。

各地に被害をもたらした台風が去り、関東南部も晴れ間が戻りました。

被害に遭われた皆さまにはお見舞い申し上げます。m(_ _)m

温暖化のせいなのか何なのか、年々歳々台風って狂暴化してるような・・。(汗)

900hPa未満の台風がそのまま上陸なんてことも、近い将来ありそうで怖いです。

まーそれはさておき。

シリーズも同じだし、箱替えも急に決まったというのもあって、CCについてろくに下調べも
何もしておりませんでした。

が、当たり前ですが違うところは結構違ったりする訳で、やはりそれなりに準備を考えなければ
ならんことに今更気付きまして・・。(^_^;)

余談ですが、VC的にはVとCCはカテゴリ違いですが、みんカラでは同じくくり。
その一方でPHV系はVCで同じラインでも、みんカラでは別カテゴリ。
この辺は国産車基準、という感じでのカテゴライズなんでしょうかね・・。

まーそれはそれとして。



まず手始めは冬靴をどうするか・・。

当初は現車に合わせたサイズ（215/50R17）で今シーズンこのまま引っ張るつもりでしたが、
CCは標準のタイヤサイズ（235/50R18）が違うんですよね・・。（気付くの遅）

このままだと外径が約7％もズレてしまいますので、さすがに・・ねぇ。
まだ山はあるけど、4シーズン目になるし替えるタイミングでしょうなぁ・・。



そうそう、そう言えばコンチの冬靴（Viking Contact 6）、3シーズン使ったのに
レビューしておりませんでした。

欧州メーカ系のスタッドレスに共通と言えるドライ路面での夏タイヤ的なしっかり感は
やはり自分の使用環境には最適ですね。
しかもスタッドレスの割にウェット（雨）にも強い。

一方で、雪道では絶対的に踏ん張る訳ではないですが、
滑り出しも穏やかで破たんしないので、実にコントローラブル。
滑り止め装置に最適化した、という謳い文句に納得、実感、という感じしょうか。
トータルバランスはかなり良い。
なので、ほぼほぼリピ確定、という感じです。



ルーホイ自体はVC純正のBalder、しかもカラーチェンジしたお気に入り仕様なんで
これはもう少し生かしたいかなぁ・・。
ルーホイあるだけでもお財布的にはかなり助かりますしね。

一方で、18にしたい気持ちも、ちょいとはあったりなかったり。
今気になっているのは↓



MAK（阿部商会さん）のストックホルム。
デザイン的にXC60/40系5ダブルスポークに似てるというツッコミは・・まぁ置いといて。(笑)
T社長とも少し話をしたら、まぁまぁ良い条件で行けそうな感触。
そうなると心が揺れますな・・。(^_^;)

あ、その一方で、VSTさんも何やら出すそうで。



サイト上はまだ↑こんな感じですが、意匠はまだ詰めているとのこと。
実物待ち、って感じでしょうかね・・。

あっ、その他のいじくりについては諸事情もあるんで封印中です。(笑)

まー、↓この辺とスロコン位はやっても良いかもですが、本格的なのは先送りですかね～。



VP12からVP15にいつの間にかなってたのね・・。

余談ですが、B4164T用なVP12は、外して手許保管となるのですが、
かの震さん謹製のお品ですので、何となく手放せないというか・・。
使うアテはないのですがね・・。(^_^;)

そうそう、スロコンは手持ちのもんでも多分行けるんちゃうか、
というT社長の言葉を信じて、ちょいとやってみるつもりです。

というのも、スロコン外してノーマル戻したら、フィーリングが合わない合わない。(笑)
個人的にスロコンはかなりマストアイテムだったなぁと。



7/51、アクセルペダルポジションセンサ。
CEM親分と4本、それとECMに繋がってますね。
C2:16、52は電源供給とGND、C2:34とECMに行くヤツが肝心のシグナル系。
この辺の相性が合えば、ってな感じなんでしょうか。
なんかカプラが同じだけって話のような気もしますが・・。(^_^;)

・・あ、すいません、ホント取り留めなくて。