アーシング第八弾

さて、静電気除去は5.5mmケーブルで、8mmケーブルは電位差解消というのが銀六印でした。
今回は最大級の激変を見せたインタークーラーからの流れを他からの流れに阻害されぬよう容量を増強するのが目的で、助手席側純正ポイント→助手席側増設ハブを8mmに置き換えとのこと。
（バージョンによってはハブレスで助手席側純正ポイント→インタークーラー→ミッションと繋がっているので、ハブ新設になります。）

助手席側増設ハブの様子。
鉄板の裏からボルトを通してナットで固定、そこに端子を重ねて最後にナットで留まっています。

純正ポイントから来て、インタークーラーとミッション、これが第五弾でしたが、第八弾ではここから……

EGRバイパスバルブに繋げます。EGRバイパスバルブには運転席側に回したケーブルがラジエーターなどを通って来てる（写真左）ので、「ループ接続」出来上がり♪

EGRバイパスバルブとEGRは第二弾で繋げていましたが、EGR側の接続箇所が変更となっています。

EGRとフューエルポンプの間を5.5mmケーブル新設。
運転席側増設ハブ（ABSユニット上）からエンジン経由とラジエーター経由とでここにも「ループ接続」出来上がりました。

下回りもループ接続というのが今回のコンセプトだそうです。
写真はエアコンコンプレッサー。上のオルタネーターから8mmケーブルが下りて来て、ここに5.5mmケーブルを追加して接続先は…

インタークーラー！！
ここも運転席側増設ハブ（ABSユニット上）と助手席側増設ハブを起点にラジエーター経由とインタークーラー経由で「ループ接続」出来上がり♪

1. 助手席側8mm化
2. 上回りループ接続
3. 下回りループ接続
の順に作業しては試運転を繰り返した結果…

第五弾で接続したインタークーラー施工時に「ホイホイ回る」と表現しましたが、1の8mm化によりもっと「ホイホイ回る」ようになりました。2000を超えてもまだまだイッちゃってます♪
上回りループ接続、下回りループ接続と、ループ接続を増やせば増やす程、走行時の静粛性やスムーズさが増え、いよいよ低負荷・無負荷時では新しい舗装路でオーディオオフでもエンジン音が全くと言って良い程聞こえなくなりました。
MTでの発進時やアクセルオフ時のギクシャク改善は特筆効果で、これが原因のi-DM減点機会が大幅に解消されて5.0を連発するようになりました。