アーシング第19弾

8mmと5.5mmのケーブルからスタートした銀六印ですが、今回のアップデートにより「8mmケーブルは廃止」となります。

今回のアップデートポイントは
オルタネーター（運転席側ハブ）⇔コンプレッサー⇔インタークーラー出口（運転席側）⇔インタークーラー入口（助手席側）⇔トランスミッション⇔助手席側ハブが10mmケーブルで結ばれ、10mmケーブルでの環状線が完成します。

オルタネーター⇔コンプレッサーは先行して第18弾でアップデートしていただいてるので今回作業には含まれていません。

助手席側ハブです。
既存ケーブルは真下に落としていましたが近くにブローバイホースを通してキツキツ。
ケーブル通しに難儀した挙句、長いんだけど…？
「ケーブルを以前より長めにしたから、こっちからこう通すんだ」と、前側に回してから…やってくださいましたヽ(´▽｀)/

トランスミッション
※写真はMT車です。ATは接続位置が異なります。

助手席側バブからの8mm→10mm
インタークーラー入口からの5.5mm→10mm
小タービンからの5.5mmはそのままです。

インタークーラー周りはこんな感じになります。

前回に続いて登場のコンプレッサー
インタークーラー出口からの5.5mm→10mm
オルタネーターからの8mm→10mmは前回第18弾でアップデート済みです。

取り付け・外しの際にはロングめがねレンチが必要です。
ストレートタイプよりオフセットタイプがオススメです。

この日はアーシングオフでした。
白銀に挟まれた黒銀。メタリックオセロトリオでございますww

一瞬でしたが、聖地からの富士山がキレイでした♪(*´-`)

で、肝心の効果について。

まず…
リコールによる前々回の改修プログラム以降、ガッツリ踏まない or 早めにクラッチを繋ぐ人が感じていたMT車の1速1500rpmで発生するトルクの谷間が9割以上解消されました！
これまで散々やってきたのに、発進の瞬間に「マジかよ！」ってまだ言わせてくれましたw
シフトアップしてクラッチ繋げる時の感覚も全然違って「ヤバいよコレ！」って絶叫してしまった。
下から上までエンジンがとにかくキレイに回ってタコメーターがグラグラしなくなったし、2000以上で回しつつ中途半端な負荷で発生するガタガタも無いし…。

もう今度こそホンマに極まったかな？という出来ですが、早くも次回作のウワサが…！？