サーキット走行のための準備

慣らし走行は現在2400kmまできました。自己流ですが慣らしの手順としては、981の場合水温及び油温がオンボードコンピューターで確認できるため、水温が80℃になるまでは積極的なアクセル開は避けました。この時期だと数km走るまで我慢です。






走行距離に合わせた許容回転数は、
納車から500kmまでは3500回転。
500kmから4000回転。
1000kmから5000回転。
1500kmから5500回転。
2000kmから6000回転。
2500kmから6500回転。

ただ許容するだけではなく、ある程度上限の回転数でキープしたり、上げ下げしたりします。そのせいで慣らし中の燃費は最悪です（－－！

また、上限回転キープで走っても油温100℃以下としていましたが、5500回転以上だと比較的簡単に100℃を超えてしまったので105℃までに見直し(^^!

来週のサーキット走行では7000回転まで回せるかな！レッドゾーンまで600回転余裕を残して走る予定です。そうそう、今日オートブリッピングでシフトアップするところを微妙なシフト操作でオートブリッピング機能が働き7000回転まで一瞬上がってしまったのは、ここだけの話。

5500回転くらいで高速道路100Rを横Ｇキープして旋回した場合、スタビリティの安心感が違います。前車987でBPSを組んだ足回りでも、横Ｇで落ち着くまで、微妙に２段階サスの動きを感じましたが、GT4の場合まだまだ踏めるかのような余裕の安定感が感じられます。これはSタイヤにほぼ近い Pilot Sport Cup 2とサスペンションのマッチングのせいでしょうね。


サーキット走行に備えて、純正のシートでは心もとないので、前JEDI号に装着していたRECARO RS-Gを移植。ついでにブレーキフルードを純正のDOT４からCCIのDOT5.1に交換。




それにしてもガソリンタンク54kmだと高速長距離を走るとすぐにガソリンマークが点灯してしまいます。燃費的にFSW本コース1時間は持たないでしょう（＾＾！