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　昨年はたった2回した走行できなかったFSW、昨日9か月ぶりにサーキット(FSW NS4)を走りました。今回サーキットを走ったのはもちろんＭy Caymanですが、９か月前と比較して以下の点を交換しましたのでレポートします。






1) パワプーリー：9か月前のFSW直後に装着。エンジンレスポンス向上パーツ。
2) ブレーキパッド フェロードDS2500 → DS1.11
　　 ：DS2500がサーキットの高温に耐えられなかったので、よりサーキット用の1.11に交換
3) ブレーキキャリパーＯＨ：ピストンブーツ等が劣化・亀裂があったためにＯＨ。
4) LSD装着
　　：リミテッド・スリップ・デフにより駆動輪の左右にトルク差が生じた場合、通常トルクが掛
　　 からない側(空転側)に駆動力が伝達するが、これを接地側に駆動力を持たせてコーナー
　　 リングをよくする。


　まず、1)パワープーリーについては装着直後にレスポンスが良くなったことを感じました。どの程度かというとスポーツクロノでレスポンスアップしたものを更に1.5倍くらい増強した感じでしょうか！ただ、この手のパワーアップものは１週間もクルマに乗っていると、慣れてしまってパワーアップ感を忘れてしまうのが常です。たぶん、ノーマルに戻すとパワーが減少したことに気付くのでしょう。一般道では、スポクロと合わせて使用すると出始めで少々走り辛いところがありましたが、サーキットを走った感じはアクセルレスポンス向上はWELCOMEです。ヒール＆トｳ―もいい感じでした。



　次に2)のパッド交換については、装着後初のサーキット走行だったので、焼入れするように考えていましたが、ローターのみ何度もサーキット走行していたことと街中ですがパッドを装着してから相当走っていたので２周ほど様子を見る程度にしました。本当なら、２、３周軽い走行後１度ピットインし、ある程度温度が下がってからサーキットを走るのが正しい焼入れの方法です。新品のサーキット用パッド＆ローターの方は要注意！結局、30分間の枠をピットインせずに走行し、戻って来てローターを確認したところ、綺麗な青色になっていました。完全に焼入れされてローター面にコーティングされた証です。それにしてもブレーキダストの量が多いパッドです。特に街中走行のダストの多さには、洗車好きの私でも泣かされます。

↓青く焼き入れされたローター


↓走行後のブレーキダスト



　次に3)キャリパーのＯＨですが、今回DIXCELの温度テープを４輪キャリパーに貼り付けて走行しました。走行直後に確認した温度が180～185℃程度であり、（koooheiさん曰く）いい感じの温度であることを確認しました。




　最後に4)LSDです。サーキットで効力を発揮する言わずと知れた代物です。987Caymanの後期型にはオプション可能ですが、前期型にはオプションがなく市販を装着したものです。通常市販の機械式LSDは効果は高いが作動音が激しいものが多いのですが、装着したOS技研のLSDは作動音が皆無の優れものです。FSW走行で効果を非常に感じたのは、①100R中盤から後半、②300Ｒ、③シケイン後の右コーナーからネッツコーナー（プリウスコーナー）でした。どれも横Ｇの時間が長いコーナーです。特に③は、今までであればタイヤが垂れてくるとリヤの滑り出しが始まるのが早いのですが、今回の走行で１度も大きく姿勢が乱れることはありませんでした。走行後のタイヤを見ると綺麗な溶け方をしていました。従来、スリップして空転することによりタイヤが熱を余計に持つことで、垂れによる滑り出しがあったのですが、LSD効果により抑えてくれたのだとkoooheiさんとの意見交換（反省会とも云う）でも確認しました。因みに今回気温は思いの他高く、真夏に走ったようにヘルメットの中が水浸しになるくらいの状態になりました（真夏の12時間耐久でもこんな状態までにはならなかったのに？？）。但し、タイヤの空気圧はフロント1.85MPa、リヤ2.2MPaで走行開始して、走行終了でフロント2.35MPa、リヤ2.65MPa程度で済みました。これもLSD効果でしょうか？いつもならリヤ2.8MPa超えでタイヤが滑りだしますから。



　なお、走行したタイムは散々でした。完全に走り方を忘れてしまったようで１コーナー、Ａコーナー、ヘアピン、Ｂコーナー、最終コーナーは酷いものでした。２回目(Ｂ枠)の走行でＡコーナーの侵入の感を取り戻した気がしましたが後の祭りでした（――！　結局、ベストから1.5秒も遅い2分7秒JUSTでした。次回しっかり復習してがんばります！！




今回、ご一緒していただいたkoooheiさんありがとうございました。
久しぶりのサーキット走行は楽しかったです！