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　今日、ボクスターとケイマンＳの試乗イベントをしていたポルシェディーラーに行きました。イベントというので混雑しているんかと思いきや、ディーラーに着くなりすぐにボクスターに乗ることができました。

　ボクスターは２．７標準仕様のでした。ティプトロニックＳ左ハンドルでした。発進してすぐに気がついたのは、ＳＬＫに比べてアクセルに対するレスポンスが良く、無闇にギアが上がらないことでした。車重が１．４ｔほどなので一般道では２．７でも十分な余裕を見せてくれました。１速発進のマニュアルモードでもＳＬＫのＳモードのようなジャジャ馬な発進はせず、アクセルに常に忠実にレスポンスしていました。

　次に、ケイマンＳは３．４Ｌ左ハンドルの６速マニュアルでした。第１印象はクラッチが重いことでした。信号待ちで踏んだまま待っているのはちょっと苦痛なので、すぐニュートラルに入れてしまいました。ボクスターで乗った２．７Ｌでも十分と思いましたが、Ｓの３．４Ｌは更にその上をいく余裕たっぷりのトルクぶりを見せてくれました。また、ケイマンＳにはオプションのＰＡＳＭがついていたのでON/OFFを繰り返してみて、はっきりとその違いを堪能できました。荒れた路面でのＳＰＯＲＴＳモードはかなり固さを感じました（ホイールは１９インチででした）。

　ボクスター＆ケイマンＳ共に感じたところは、ブレーキの利き方です。ＳＬＫでは初期から制動がかなり利く反面踏み込んだ際のコントロール性は今一ですが、さすがポルシェのブレーキはコントロール重視で設定させれていることが良くわかりました。ただ、いつもの調子でブレーキを掛けると初期制動に力を入れる必要がありひやりとする場面がありました。

　ケイマン（特に右ハンドル）については、現在日本に在庫があるもの意外をオーダーすると２年待ちの状態だそうです。２年も待つと日本の乗用車だったらマイナーチェンジしてしまいます。気の長い話です。

　昨日、東名高速を使って出張先から東京方面へ向ったところ、御殿場－大井松田間で大型トレーラーの単独事故があり、この間が通行止めになりました。事故から４時間ほどで開通するかと思い高速に乗ったのですが、開通の目処が見えないということで、御殿場ICで降りて大井松田ICに向かいました。案の定ど渋滞でした。こうゆう時のナビは便利ですね。２４６号の渋滞を３度迂回して４０分から１時間は早く大井松田ICにたどり着きました。ただ、大井松田ICに到着する手前で、通行止めが解除になった情報がラジオから入った際、がっくりしてしまいました。通行止めは「待つか」、「行くか」非常に判断に迷います。今回、仕事で昼までに目的地に着かなければならなかったので、問答無用で一般道に降りましたが、時間に余裕があれば手前のＳＡで待っていたでしょう。