バッテリー充電 CCA282.1→518.4→341.1→241.7

2週間ほど動かしてないので、メンテナンス充電。電圧は11.94Vまで低下。

CCA 282.1

11時半から充電開始、22時まで充電。最後まで完了しませんでしたが、タイムオーバーです。

充電時間の目安は、バッテリーの取説によると、
端子電圧 充電容量 充電時間の目安
13.0V~12.5V 100%~70% 4時間
12.5V~12.0V 70%~40% 8時間
12.0V~11.5V 40%~20% 10時間
11.5V~ 20%~0% 12時間

N-125D26L/C7
5時間率容量　66Ah
普通充電電流　6.0A

なので、まあ妥当かな

13.14Vまで回復

CCAは、518.4まで回復しました。まだ使えるな。
昨年2022.12.3に充電したときは、
13.24V CCA 623.5だったので、バッテリーは確実に劣化してきていると思われる。
バッテリーは2022.4.10前後に10日ほど外しているが、メンテナンスして、また戻しているので、実質は、2019.9.21から使用している。4年2ヶ月ほどの使用歴となる。そろそろ交換すべきかな。

追記11/26 気温10℃
車を動かさず1週間後の状態は
テスターAE300だと
12.08V 6.82mΩ 341.7CCA
これはやっぱりバッテリー限界かな。

テスターDS-4だと
12.1V 4.84mΩ 464CCA 気温10℃
健全性70% 充電状態40%
要充電の警告出てます。
1週間前に充電して、この状態なので、
これはさすがにまずいかと思ってます。
規定CCAの70%にすぐにさがってしまうので交換確定！
LifeWINKは点灯状況は5個まで付いており、充電不足ランプも点いてませんでした。
大丈夫だけど、ギリギリって感じですかね。
定期的な充電やテスターを使ってる人はLifeWINKは不要なような気がします。この部品だけでも1,500円くらいしますので、次から買わない予定です。

追記2023.12.11
車体から外した後、室内で単品でDS-4にて測定
12.04V 357CCA 8.69mΩ 気温18℃
健全性55% 充電状態30%
で、充電後再テスト表示でました。

中華テスターAE300だと
12.01V 241.7CCA 9.42mΩ

いずれにしてももうバッテリー劣化が激しい状態なので、リサイクル行きです。