リアサス交換

作業した日は暑くて大変でしたが、リアサス上下のナットはメガネレンチで簡単に回せました。ボディからリアサス抜く時は、タイヤの下に木切れを置いて高さ調整してから外すと、スムーズに外せます。先にマフラー側のリアサスを外すと楽です。マフラーとの隙間があまりありませんが、マフラーに養生して、ゆっくりとずらすように外すと、ぶつかることもなく外せます。

結構簡単に交換できるので、たまに純正に戻して違いを確かめるのも面白そうです。
今年1番の暑さだったので、写真少なめです。

整備記録書いてて気が付きましたが、リアが少し下がってるので、ライトの光軸調整や、チェーンの張り調整も入りますね。これは後日ですね。

追記
後日、光軸調整はしましたが、チェーンの張りは問題なしでした。

今回はワッシャーとナットを全てステンレス製に変えようと思ってましたが、リアキャリアの下のワッシャーは径が用意してあるのと違ったので、この部分は純正をそのまま使う事にしました。

右側が今回用意したステンレス製のナットとワッシャーです。
左側が純正で、14mmナットでワッシャーの穴の径は外側同じでしたが、内側は大きいです。写真は外側なのでほぼ一緒です。
ステンレス製は17mmナットで、ワッシャーの穴の径が一番外側のワッシャーと同じなので、そこだけステンレス製ワッシャーにしました。

新しいリアサスを取り付けるとこんな感じになりました。ステンレスナットは17mmで大きめで補強してます。締め付けトルクは上下とも29Nmです。

純正のリアサスはバネを長く、いい仕事しているようです。まだ、交換したばかりですがエンデュランス製に変えた直後はシートが柔らかくなった印象をうけました。
純正が1,322g、エンデュランス製が1,332gで10g増なので、ほぼ変わらないです。

リアサスのカラー部分には気持ちグリス塗っておきました。少し塗ると、スムーズにリアサスが入っていくので作業性が良いです。
ワッシャーのサビ防止にもなります。