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峠では必要を感じませんでしたが、
サーキット走行においては、ＣＶＴ制御が顕著に掛かり連続走行に耐えません。

（ＣＶＴのオイルは、水冷（ラジエーター）で冷やしており、
当然水温が上がれば、油温も上昇します）

そんな理由でＣＶＴオイルクーラーの装着を決めました。
ただし、今回お世話になる『DO.ENG』さんもジヤトコ製は経験無し。
部品の寸法出しから行わなければなりません。


今日伺って、色々話をしました。
（サーモスタットは、入るか入らないか？入らなければ無しの方向で云々・・・）

１２月の走行枠が多いので、来年の１月から車を置いて取り掛かってもらいます。
上手く行けばイイけどね。年内は現状の状態で走りますわ。

あいにくの雨ですね。
３日のモンスポ走行会の書類は、発送したとの事なので
もうすぐ届くと思いますが、早くスケジュールを知りたいものです。

とりあえずの荷物を積み込んでみました。
（当日の朝は早いからバタバタしたくないですからね）
現地でのタイヤ交換はしないので、こんなものですわ。

適当に走っていたら、雨が上がりました。
そんなのでＯＩＬ交換。フィルターもこの前に交換したし、
後は来週にでもプラグでも交換しておきましょう。

明日は、ＣＶＴオイルクーラーについての相談で、御殿場に行ってきます。
（まず、装着できるかどうかの検討です）

PS.
ミノルさんのところへ行って、「ドライビングレッスン」の挨拶をしておきました。
　　

それほど極端に変化は感じません。
ステンメッシュに変えた時の変化の方が大きかった。
でもフルブレーキング時の話では無いから、
サーキットでは、どうかな？
ＡＢＳの作動が早くなるようならば解りますがね。

「困った仲間（同志）を見つけたら、必ず助ける事」

仲間ってところに『同志』って入れました。
知り合いじゃなくても出来るだけ助けてあげたいですわ。
ＴＭメンバーなら、尚の事ですよね。
メンバーのみなさん、よろしくですわ！

やっとサードセットに取り掛かれますわ。（色々揃い済み）

画像はマスターシリンダーストッパー。
袋ナットを付けます。こうするとワンランク上がった感じでしょ（笑）