miya23のブログ一覧

今まで「スイフトスポーツ（ZC32S）」での投稿になっていましたが、
「愛車プロフィール」を編集する際にZC32Sは選べずに「スイフトスポーツ」になります。
したがって、今まで「HT81S」「ZC31S」「ZC32S」で棲み分けしていたのが
「スイフトスポーツ」に統合されましたわ。
みんカラの方針との事なのでしょうがないよね。

これからは、こちらに更新情報が載りますわ
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/
でも気が付いている方は少ないでしょうね。
（愛車プロフィールを更新するまで解りませんから）

掃除してたら出てきました。

シフト回りのノーマルゴムブッシュ。
このパーツは単体では売っていません。ASSYで確か３万円しますわΣ（・□・；）

ミノルさんの記事にも書いてありますが、
「エンジン／ミッションが大きく動いているときにリジットだとｷﾞｱの引っかかりがある」
マウントを強化すれば大丈夫との事でしていますが、
それでも街乗りよりエンジンやミッションが大きく動くサーキット。
私は元に戻す事にしますわ。

夜ですが、ライトを点けて、これから作業します。

箱根で色々チェックしに行って来ました。
（６時半には家を出て８時過ぎには帰宅）
まずSSシフターのチェック、まあ悪くは無いです。
合っているかどうか解らないけど、ノーマルクラッチと強化クラッチの違いに似ているかな。
それよりも気になったのがコレ↓↓↓

ブレーキ・・・、効き過ぎです。
金をかけない対策としては、パットがローターに当たる面積を小さくする手もありますが、
とりあえずパットを変えますわ。

現在はE材で作ってもらいました。（平均µ0.46　適正温度50～800℃）
新たに頼んだのはC材で２ランクダウン。（平均µ0.33　適正温度～650℃）
まあ、対向ピストンなので、これでも十分でしょう。

それにしてもバネレートを上げて車高が上がり（全長が変更できないサス）ノーマルみたいだな。
キャリパーも戻そうかなと考えてましたわ（笑）

２４日にトーションビームを装着しに「匠」へ行ってきますわ。

何かテンション上がって、追加注文もしてしまいました。
これです↓↓↓

どれを使うかは、当時に実測してからだそうですけど、FISCOショートなら金色が標準だそうです。
車によって個体差が有り、測って見なければ解らないとの事ですわ。
知り合いのwaku-3の車両ではモンスポの機械での測定でキャンバー４度との事。
何かリヤキャンバーが４度ってビビリますけど、それがお薦めならそうしますわ。

修理とこれらでボーナスは無くなりました。ワッハッハー！(-_-;)

仕事を途中でバックレて、イヤイヤ終わらせてモンスポに行ってきました。
久々ですけど、自分の車はイイですね（笑）

エンジンを硬度９０。ミッションを硬度７５にしたTMマウント。
他の人には薦められませんけど、この振動とビビリがmiya23号ですわ。
この仕様で、これからはイキます。

他には外したエンジン側のアルミカラー。

ミッションが入り難くなるとの事でノーマルのゴム仕様に戻しました。
マウント類がリジットならアルミにしても良いけど、
エンジンやミッションが動いているので、アルミにすると遊びが無いので入り難くなるかな？
その点、ノーマルのゴムはプア～になるので比較的に入りやすくなると素人なりに考えます。
まあ、この先も壊すかも知れませんし・・・、（かなりイヤですけど）
イイ感じになればね！

さあ週末にシフトノブを交換しましょう！出来るかな？？？