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この月曜日から・・・、

このブースの中に組み上がったエンジンを入れ、

こんな機器を使いフルコンセッティングに入っています。

今回もインマニは、ZC32S用を使います。

しかし、コイツを２分割して、前回以上に内部加工しています。

ビックバル化やポート加工など、

前回より更に進めた仕様になっていますので、

前のセットではパワーが出ない！

（空気流入量が凄くてガソリンが足りない）

前回のチューンでインジェクターを380ccに変えているけど

今回は更に大きいのが必要になるかも知れないとの事！

う～む！

どんな感じになるのかな？

非常に楽しみです。

エンジンプレートですが、
2018年のコンプリートエンジンは、
　「NX19」
2020年のフルコン化にしてのエンジンチューンは、
　「NX19R」
そして、只今製作中のエンジンに貼るプレートの画像が来ました！
　「NX19RR」ですわ♬

う～む楽しみ楽しみ(*^。^*)

現在進行形のmiya23号です。

ヘッドチューンについて、

今年度は、ビックバルブ化をしております。

（前回載せたヤツね）

左がビックバルブで右がSTDのバルブ。

それと同時にポート研磨の見直しを行い加工。

そして、

シリンダーヘッドフローを測定。

その結果です。

車の無いゴールデンウイークが終わった・・・( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

（オリンピック開催なら出来上がっても走れないね）

諦めて、もう少し待ちましょう！

下のデータは、昨年度チューン時に頂いたきました。

（どちらのインマニを使うか決めるのにデータ取得）

　　・黒----M19A（市販状態）

　　・赤----フルコンM19AにZC31Sのインマニを付けたデータ

　　・青----フルコンM19AにZC32Sのインマニを付けたデータ

ちなみに、ZC32Sインマニでも分解して、内部を改造してます。

（ICVアクチュエーターは常時OPEN設定）

ZC31Sインマニは、乗ったら上までスコーンと吹けて楽しいでしょうね！

ただ自分的には中低速トルクとパワーがノーマルECUより落ちているので

ZC32Sインマニ改を選びましたわ。

（将来的にインマニを作る予定もあったからね）

う～む、190馬力仕様の車でも楽しかったかも知れませんね。

（自分のはトルク盛り盛り青ライン仕様です）

今年の仕様では、決めてとなるヘッドはチューンして、

排気も変わっているので、また違ったカーブを描くと思うけど、

クラッチとフライホイールが、このデータを取った時より

重くなっているので、どうですかね？？？

少し悪い感じになるかも知れません。

まあ、まだ伸びしろがあるって事で良いかな（笑）

miya23号の出来上がりがやっと見えて来ました(;^_^A
まだ少しかかるけど、長かったな～。

今回は、出力アップでは無くて、エンジン強化がメインです。

（今後も見据えてね）

不具合はガスケット抜けでした。
2020年度チューンで圧縮も13:1の高圧縮で
いろいろ持たなくなったようです。

それでまずは、エンジンブロックの強化！

スタッドボルトを強化品に変えますが、それだけではイマイチで

ブロックも強化、スリーブの振れ防止です。

（画像は非公開）

クランクもキレイにして、

ピストンもWPC加工を落とし、Rショット加工へ変更！

（クランクと同じく、ピストンも再利用してます）

そしてヘッド！

今回は、ビックバルブ化としてます。

仮でバルブを入れていますが、右側がノーマルバルブ、

左側が今回のビックバルブです。

ポートは2020年度チューンで行ってますが、

さらに加工しているようです。（画像は2020年度のモノ）

エキマニも新しくしてます。

出来上がって受け取りは、5/23ぐらいかな～？？？

早く出来上がれば嬉しいですけどね(^^♪