フェアレディＺの歴史［第２回：フェアレディＺ誕生］

今回のＺの歴史は、フェアレディＺの誕生について語りたいと思います。






１９６０年代に入り、日本でもモータリゼーションが少しづつ認知されるようになっていきます。
国産初のスポーツカーのダットサン・フェアレディも、６０年代後半には次期型へチェンジしようとしていました。
しかしその頃の国産メーカは特振法（特定産業振興臨時措置法[1963年提出、1965年廃案]）により、通産省より合併ないし統合を進められていました。
そして日産とプリンスが合併した１９６６年、日産社内で大規模な組織替えが発生します。
その翌年に、Ｚの開発プロジェクトがスタートしました。

開発の秘話などはプロジェクトＸでも放送されていますが、なぜ日本では車名にフェアレディを付けたか疑問があると思うので私が説明します。
Ｚ発売の当時（１９６９年）、新型の２シーター車は運輸省（現在の国土交通省）の指導で認可できませんでした。（過去の２８０ｐｓ自主規制なようなモノと考えてください）
当時はトヨタ２０００ＧＴやコスモスポーツなどの２シータ車がありましたが、少量生産ですぐに販売を辞めたので、その後２シータ車を造ろうとしても認可できなかったためスポーツカー（２シータ）は日産だけしか造れなかったようです
※これ以降の２シータ車は、１９８４年登場のＭＲ２まで登場しませんでした。
北米はフェアレディを変更しダットサン２４０Ｚで発売しましたが、日本でも北米と同様にＺカーで発売しようとしていましたが認可がされないので、現在発売中のフェアレディの後継としてフェアレディＺとなったとされてます。
よって形式もＳ３０となったのは、ダットサン・フェアレディのＳＰ２１０から引き継いでいるのです。

初代のフェアレディＺは北米で圧倒的な強さを示し、全世界で一番売れたスポーツカーとして今でもこの記録が抜かれないようです。
このＺには意味があり究極を意味するＺではなく、旧海軍で負けられない突撃を意味するＺ旗から由来しています。
順風満々のＳ３０も、その後４シータやＧノーズの２４０ＺＧなどを出して大ヒットしました。
当初からスカイラインのエンジン（Ｓ２０）を搭載した、フェアレディＺ４３２がありましたがこれは日本のみで発売しているのが特徴ですね。
噂のＺマガジンですが、あの４３２は開発会議室番号の４３２号室から番号を取ったとか！？
※4バルブ、3キャブレター（スリーキャブ）、2本カム（ツインカム）というのは、発売後に語呂合わせから生まれたようです。

そして１９７８年に、Ｓ１３０にフルモデルチェンジ（中にマイナーチェンジと言う人もいますが）します。
Ｓ１３０もＳ３０のキーコンセプトが受けつがれ、北米などでもＳ３０ほどの勢いではありませんが、ヒットしました。
Ｓ１３０ではＴバールーフ車やターボエンジン車も登場し、これからの１９８０年代もＺブームが続くのを願っていたＺの生み親の片山豊さんが裏切られる出来事が発生しました。

今回は、ここまでです。
次回はフェアレディＺ苦難の時代です。
次をお楽しみに・・・・。

この記載の件については、さまざまの参考文献（雑誌・書籍・ＴＶ放送等）を参考にしております。