ニスモ命のブログ一覧

いよいよ、オートサロンが始まりましたね。
本日は関係者のみしか入場できませんが、明日からは一般公開で明日行く予定です。（天候が心配ですが・・・・・）





モータスポーツの発表ですが、既に昨年１２月にトヨタは発表済みで本日ホンダも発表されました。
残りはニッサンのみになりましたが、ＧＴ５００の参戦車両はＺにチェンジすることは既に公表されています。
体制についてはスポンサーの関係上、まだＧＴ５００の体制も発表できないと予想されます。
そのためニッサンのＧＴ５００体制を、ニスモ命がいち早く発表いたします。
なおあくまでも予想のため、確定ではありませんのでご了承ください。

日産系チーム総監督：松村基宏
ニスモ
監督　：ミハエル・クルム
０３号車：ロニー・クインタレッリ、平峰一貴
２３号車：平手晃平、佐々木大樹

ホシノ・インパル
監督：星野一義
１２号車：高星 明誠、ベルトランバゲット

ＫＯＮＤＯレーシング
監督：近藤真彦
２４号車：松田次生、藤波清斗



注目は・・・・
ニスモ２台体制復活とＧＴ５００ステップアップの藤波選手です。
バゲット選手は松下選手とトレードになります。（Ｆポンの関係上）
なおニッサンの次期エース候補として、平手選手と佐々木選手がニスモに移籍すると予想しています。

近いうちに正式発表されると思いますが、正式発表が楽しみです。

昨日から都内ではモータスポーツジャパンが開催されていますが、いよいよ今週末より日本のモータスポーツのシーズンが開幕します。

昨シーズンは散々な結果でしたが、今シーズンは大幅な体制変更で期待大です。


なんと言っても、日産系チーム総監督の交代が一番大きいですね。
そして長谷見さんの監督引退や本山選手のＧＴ５００引退と、今後は次に向けての世代交代も進みそうな気がします。
→本山選手はレーシングドライバーの完全引退ではないので、フォーミュラＥや海外のレースでスポット参戦すると思われます。


自分では日産勢ゆういつＢＳタイヤを履く、１２号車にチャンピオンを獲得して欲しいと思っています。
なお星野監督は選手時代や監督でも、ＧＴ（ＪＧＴＣ含む）でのチャンピオン獲得していないため、今年はＧＴ－Ｒ誕生５０周年の記念の年でもあるので、ぜひチャンピオン獲得して欲しいと思います。


あと体制で１つ足りない点は、３号車のタイヤはミシュランでなくダンロップユーザにするべきでないかと思っています。
市販車のＧＴ－Ｒ標準タイヤはダンロップなので、タイヤ４メーカで競わせた方が車両開発もより進んでいくのではないかと思います
→チャンピオンになった場合は、ＧＴ－ＲＮＩＳＭＯの標準タイヤ採用する権利を与えるとか実施したら、タイヤメーカも本気が出ると思います。

また参戦車両ですが、現行ＧＴ－Ｒでの参戦も今年で１２年目に突入します。
そろそろ新型車が欲しいところですが、ゴーンの逮捕でモータスポーツの予算が付きそうな感じがするので、次期型レースカーはニスモ主導でレースカーコンセプトを開発し、今年の東京ＭＳにて発表して欲しいですね。
特に来年はＤＴＭとの性能調整があるので、それを見越したレースコンセプトカーにして来シーズンは新型車を登場してほしいです。


なお既に先月はスーパー耐久が開催されましたが、最上位クラスのＳＴ－Ｘでは、初参戦のアストンマーチンに開幕戦で敗れたので、少し不安ですがまだこれからなので、挽回を期待したいと思います。

今年のニスモフェスティバルに行くことを決めましたが、、、、日付変わって昨日のスーパーＧＴのオートポリスは日産勢は散々な結果で、ＧＴ５００は最終戦を待たずにチャンピオンの可能性がなくなりました。
ＧＴ３００も可能性が無いわけでありませんが、１８ポイント差なので自力チャンピオン獲得は無いです。
※自力チャンピオンは、優勝すれば自動的にチャンピオンになることを指します。

ここ数年の日産勢の成績不振は、深刻です。
２０１５年はチャンピオン獲得しましたが、２０１６年は５勝しながらもチャンピオン獲得ならずで、昨年は最終戦で優勝しながらも、僅差で獲得できませんした。
なお２０１５年までの前総監督は柿元さんで指揮官として発揮しましたが、現総監督は指揮官として何かが物足りないような気がします。

それと、いつまで日産はＧＴ－Ｒで戦っているんだろうとも思います。
ＧＴ－ＲがスーパーＧＴに登場して１０年が経過しますが、ライバルのトヨタはＲＣＦ→ＬＣで２回も車種がスイッチしているし、ホンダもＮＳＸーＣＯＮＣＥＰＴから正式にＮＳＸになり新モデルをＧＴに投入しています。
なお今の日産には、戦えるようなコンセプトカーも無いので、来季以降は更に心配です。

そろそろ今年のオートサロンで、日産も新しいコンセプトマシンを登場させて来年度の登場を目指したらどうでしょうかね！？
今年のニスモフェスタでは、昨年トヨタが出したようなコンセプトカーを走らせたら面白いと思います。

やはりニスモフェスタのイベントは、楽しまなくちゃだめですね。
某電気屋さんで、以下の物が売ってましたが、ニスモの価格がＴＲＤよりも高い！！
最近の日産・ニスモは儲けに走っているのかなあ。。。。（笑）

伝統の２４時間レースもあと残り1時間を切りました。
現時点ではトヨタの１－２体制ですが、優勝直前トラブルの悪夢に2度合っているトヨタにとっては気が引けないですね。
でも今年のルマンはポルシェやアウディ等のワークス参戦が無いので、優勝しても賞賛は得られないでしょうね。


3年前、日産もルマン参戦プロジェクトを発足し参戦しましたが、わずか１年で完全撤退。
やはり続けることが大事では、ないでしょうかね。
もし参戦を続けていたら、トヨタと日産の対決が見られていたのになあ。。。。。
今の日産のモータースポーツは、何かおかしいような気がします。

いよいよ来週末に十勝開催以来、１０年ぶりに富士SWで２４時間レースが開催されます。
５０年前の１９６７年に、同じく富士SWで日本で初めて２４時間レースが開催されました。
ただ今回の富士２４時間レースでは、車両の音量規制がありS-GTの車両が出れないのが残念ですね。
来年はS-GT車両も、参加可能にしてほしいと思います。

十勝SWの醍醐味は、やはりトンガリ帽子風のコントロールタワー!!


第１回目の十勝２４時間レースでは、計時システムがパンクし正式リザルトは翌日に出ました。
当然ですが、表彰は暫定表彰です。

当時、僕はオフィシャルでポストにいましたが、「事件はコントロールタワーで起こってるんじゃない！！現場で起きているんだ！！」と叫んでいました。（笑）
そんな一番の思い出は、朝方に接触でコースを塞ぐ事故があり、重い黄旗ボード（夜用）の２本振動を２０分以上も振ったことがありました。