ニスモ命のブログ一覧

いよいよ、モータスポーツシーズンが始まりました。
最初はＦ１ですが地上派で放送（ＢＳ放送のみ）されないので、やっぱり日本企業が参加していないと放送が縮小となってしまいますね。
今はインターネットを使用し、メディアで結果が判るのでレースをテレビで見たいのは地元グランプリのみかな。


日本では、ＴＤＰ出身の小林可夢偉が頑張っていますね。
そんな中鈴鹿サーキットは、今年で開業５０周年を迎えます。
日本の国際公認サーキットでは、日本最古のサーキットであり歴史も長いです。
当時はオートバイメーカのホンダ（本田宗一郎社長と藤沢武夫副社長［当時］）がレースに出るために建設したもので、子どもたちにも楽しんでもらえるように遊園地なども併設しております。
若者の車離れが進む中、ホンダのモータスポーツに賭ける情熱はすごいものだなあ～と関心しました。

そしていよいよ、来週は日本でもスーパ耐久からモータスポーツシーズンに突入です。その後、スーパＧＴと続きます。
昨年は震災の影響で１ヶ月以上開催が伸びました。
今年は世界耐久選手権（ＷＥＣ）も２２年ぶりに、富士で開催予定となっており非常に楽しみですね。
まもなく、２０１２年の日本のモータスポーツも始まります。

スーパーＧＴで、冠スポンサーのオートバックス。。。。
このまま若者の車離れが進むと、今後は本当にカー用品店にとっても大打撃です。
そしてモータスポーツと深い関係が少ない、軽自動車メーカのダイハツやスズキ。。。。



いまや話題の８６やＢＲＺですが、本当に若者が購入しているんでしょうかね。
受注も好調ですが、年齢層は昔８６に乗っていた４０代から５０代のような気がします。
そういう意味でもダイハツやスズキには、税金など含めて総額で１００万円台で購入できる軽自動車のスポーツカーを開発して販売して欲しいです。
ダイハツはコペンで頑張っていますが、オープンでなくクーペも欲しいですね。

あとは三菱自動車も忘れてはならないです。
パジェロやランエボでラリーのイメージも強いですが、ＦＴＯやＧＴＯなどのスポーツカーも低価格で復活して欲しいですね。

車が安いと言うことはナビやオーディオ等にドレスアップ出来るので、カー用品店にも足を運ぶのではないかと思います。
日本の政治も年金問題などで行き詰まり状態ですが、若者の車離れも自動車メーカにとって大問題ですね。

約１週間の連載でしたが、このシリーズはこれが最後です。
また来年も、提案したいと思います。
＜過去の掲載＞
ホンダ編
スバル編
トヨタ編
マツダ編
ニッサン編

日産のモータスポーツ活動は市販車ベース（市販車のエンジン含）で戦っており、自動車メーカとしては忠実なレース活動をしています。
スポーツカー不在と言われる現在においても、GT-RやZなどを生産しております。
またファン重視のイベントも開催しており、モータスポーツへの思い入れも他メーカとも違います。

確かにハード面は申し分ないんですが、それを走らせるサーキットを所有していないのが頂けないです。
ホンダやトヨタはサーキット事業にも参入（出資）しており、ホンダは鈴鹿・茂木を運営しトヨタは富士を運営しています。
一昔前にはＧＴ－Ｒ登場で、あるサーキットを買収し運営をしようと企画をしていたようですが。。。。

今年から本格的に若手育成にも力を入れるようですが、そのためにも日産には、ぜひサーキット運営をして若手が練習できる場やスポーツカーを堪能できる場所を提供して欲しいと思います。
いつかは日産が育てた、未来のチャンピオンが生まれてくることを期待します。
チャンピオンイベントのフォトギャラはこちらです。

マツダのモータスポーツはルマン挑戦の歴史と言われるくらい、日本車メーカでのパイオニア的存在でした。
そして世界でもロータリーエンジン車で、レースをしていたのもマツダだけです。




あのルマン24時間レースの総合優勝から20年、、、、残念ながら今年の6月でRX-8が生産終了とりロータリーエンジン搭載車が無くなります。
レースは昨年にRE雨宮レーシングもGT300参加を断念し、マツダ車のレースで戦う姿は現在ではもう見られのが残念です。

あのロータリーエンジン車のサウンドは、レシプロエンジンとも違うし、電気モータの音とも異なるなんとも言えない独特なサウンドですね。
今のマツダはSkyActiveの技術で環境にエンジン技術を高める努力をしていますが、ぜひロータリーエンジン車を復活して、マツダとしてスーパーGT等のレースにも復活して欲しいです。
※昔はマツダ・スピードは、ニスモと同様にレース専門会社でした。
（今は本社に統合されて、ブランドのみ残っています）

本日予告とおりに、日産のモータスポーツ活動が発表されました。
内容について予想していた通りの布陣でしたが、今年の目玉はＧＴ５００は４6号車対２３号車の日本チャンピオン対世界チャンピオンの対決が見物です。



そして何と言っても、昨年はＧＴ３００Ｚでの参戦を直前で急遽取りやめた、長谷見監督が今年はＧＴ－３仕様のＧＴ－Ｒで監督復帰です。
ＧＴ３００はニスモ技術支援のみの発表で、大体はチーム名を発表しないですが今年は違います。
こちらは若手育成プログラム付でＧＴ５００へのステップアップ権利もあるため、日産系のＧＴ５００ドライバーも安心しれてられません。
結果次第によっては、サッカーのＪ１←→Ｊ２の昇・降格のようにもしかしたら、来年は入替えがあるかも！？
内容に関しては昨年とあまり変わりませんが、若手育成プログラムがどこまで活躍するか楽しみです。
あとは魔物と油断に注意ですね。
今年は2003年の再来のように、ＧＴ５００とＧＴ３００でダブルタイトルを獲得して欲しいです。
※２００３年のＧＴ３００監督も長谷見監督でした。。。結果次第では、長谷見監督も来年はＧＴ５００にステップアップ！？（笑）