ニスモ命のブログ一覧

今日は東京モーターショーのコンセプトカー、スズキkizashi2です。






このコンセプトカーはフランクフルトショーのキザシの発展モデルで、いつもは小型のコンセプトカーを出すのですが、今回は大型ワゴンのコンセプトの登場です。
デザインはコンセプトカーなので斬新ですが、中身は新開発のモノばかりです。
エンジンはＶ６の３．６リットル、電子制御４ＷＤでサスペンションはマルチリンクを採用しています。
このパッケージングは、日産お得意技なんですが・・・・デザインを見ると、なんとなくムラーノに近いと思います。
これが、次期ムラーノになったりして！？

日産とスズキは、軽自動車とミニバンで相互ＯＥＭしていますからＲＶでも展開かな！？
今後の日産とスズキの展開には注目です。

東京モーターショー開幕で発表された、メルセデスＣ６３ＡＭＧです。
しかし日本の発売は、来年から発売となります。





この車のライバルは、レクサスＩＳ－Ｆでしょう。
ＡＭＧといえば、メルセデスベンツのモータスポーツブランドです。
レクサスと違いＡＭＧがエンブレムについているのは、エボリューションの証です。
排気量もＶ８の６．３リットルで、間違いなくトルクも馬力も上回っています。
現在好調な販売のＣクラスに、ＡＭＧが専用チューニングしており安心感がああります。
これがあることにより、よりブランド効果が高まります。
メルセデスはＡＭＧに対してＡＭＧモデルの売り上げの何パーセントを、モータースポーツの活動予算に割り当てしているようです。

日本にもこのような仕組みを作って、モータスポーツ活動予算を増やしてモータスポーツ振興を自動車メーカー自ら行って欲しいと思います。

今日は東京モーターショーのコンセプトカー、マツダ大気です。






このコンセプトカーはデザインモデルで、メカニズムは次期ＲＸ－７と言われています。
デザインは斬新で、ガルウィング採用はスポーツカーの肝ですね。
エンジンは世界でもマツダだけの、ロータリーエンジンを採用していますがロータ系拡大により排気量が上がっています。
ロータリーエンジンも重心が低くできるので、レシプロエンジンとはエンジン音が異なりビューンとモーターみたいな加速音はロータリーファンにはたまらないでしょう。
また７速ツインクラッチ採用なので、この車が次期ＲＸ－７となればライバルはＧＴ－Ｒか！？

マツダのＲＸ－７にも期待したいと思います。

今日は東京モーターショーのコンセプトカー、ホンダＣＲＺです。







ＣＲＺと聞いて、昔のホンダ・バラードＣＲＸを思いだしました。
今回のコンセプトも、そのイメージに近い形で出しています。
またハイブリッド採用とのことで、ＣＲＸの売りのコンパクトで軽量が実現されているか微妙なところです。
まだコンセプトの段階なので、市販は未定ですが数年後にはこのようなコンパクトスポーツが復活することに期待したい。

他のメーカも今後、コンパクトスポーツ開発の兆しが見えてくる予感をさせる１台です。

４日ぶりの更新です。
今日は東京モーターショーに発表された、スバルインプレッサＷＲＸＳＴＩです。





今回のインプレッサは、セダンではなく５ドアハッチバックとなりました。
ＳＴＩといえばスバル直系のモータスポーツ活動の専門会社でワークスです。
世界ラリーを主に活動していますが、国内ラリーなどもサポートしています。
そのブランドを利用して、エポックメイキングなモデルがこのクルマです。

ライバルのランサーエボリューションと比べて、車両重量は５０Ｋｇ以上も軽くしかも水平対抗エンジンにより低重心なので、ドライバーコントロールが思いのままにコントロールできます。

マニュアル車のみの設定も、エポックメイキングの証拠でしょうか？
６速ＭＴを採用しており、ランエボの５速に比べると自由度が増していると想像できます。
永遠のライバルのランサーエボリューションが、２ペダル採用で今後この２台がどうなるか非常に楽しみです。

日産もこのようなクルマが欲しいと思うこのごろです。
新型ＧＴ－ＲでＷＲラリーに出たら面白いかな！？
Ｒの意味は、ＲａｌｌｙのＲになります。（大笑）