ニスモ命のブログ一覧

前回のブログでも実施すると約束していましたが、今回から数回に渡り、日産Ｚ（フェアレディ）の歴史について語りたいと思います。





「Ｚ」は日産の中でも特別な意味をもった車であります。
日本で初めてスポーツカーとして認知された車でありながら、社内ではタブーとして扱われている車です。
フェアレディＺは日産のスポーツカーでありながら、日産社内闘争の歴史でもあります。
特にＳ３０の初代Ｚは北米で大ヒットしながらも、日産社内で経営陣の社内抗争によりあまり評価されませんでした。
そんな歴史あるＺは、別な日産の象徴する車なのです。
そんなＺの生い立ちを、紹介したいと思います。

フェアレディの前に、１９５２年に日本で初めてスポーツカーのダットサン・スポーツ（ＤＣ－３型）が登場しました。
この頃のスポーツカーは出はじめたばかりでまだまだスポーツカーは一般的には浸透せず、性能も戦前のトラックのシャーシをベースにしていたので圧倒的なものではありませんでした。
そして１９５９年にダットサン・スポーツも２代目（Ｓ２１１型）に変更となり、初代のＤＣ－３型とは比べ物にならないくらい性能が向上しましたが、日本ではスポーツカーが全然売れないので、翌年には輸出専用として国内販売が打ち切られました。
そしてこのダットサン・スポーツ（ＳＰＬ２１２／３型）より当時の川又社長がアメリカ視察で渡米してミュージカル”Ｍｙ　Ｆａｉｒｌａｄｙ”から、この車を「ダットサン・フェアレディ（当時：フェアレデー）」と命名されたとされています。
その後Ｚの親であるＭｒ．Ｋこと片山豊さんが、北米日産の初代社長となりダットサン・ブランドをアメリカへ展開していくことになります。

そしてこのスポーツカー・フェアレディ（ダットサン・スポーツ）がようやく国内で復活したのが、１９６２年登場のダットサン・フェアレディ１５００（ＳＰ３１０型）です。
このＳＰ３１０には、３人乗りの３シータが存在しています。
この頃はまだオープンモデルのみで、この車をベースにクローズドボディーのダットサン・クーペ１５００（ＣＳＰ３１１型、後にシルビアとなる）を自動車ショーに出展した後に市販デビューしました。

そして１９６５年には、ＳＰ３１０後継のダットサン・フェアレディ１５００／２０００（ＳＰ３１１型／ＳＲ３１１型）が登場します。
このＳＰ３１１は、ＣＳＰ３１１シルビアの動力性能をフィードバックされました。
この頃のフェアレディは自動車レースにも参加していて、当時では国内に敵なしの圧倒的な性能を発揮していました。
ＳＰ３１１の２年後には、ＳＲ３１１型で排気量も２リッターとなり５速シンクロ・マニュアル採用等スポーツカーに相応しい内容となりました。
そしてこのＳＲ３１１型は内装の充実も図られ、フェアレディの完成型としてＺへバトンタッチしていきます。

今回は、ここまでです。
次回はフェアレディＺの誕生です。
次をお楽しみに・・・・。

この記載の件については、さまざまの参考文献（雑誌・書籍・ＴＶ放送等）を参考にしております。