ニスモ命のブログ一覧

９９０年後半に北米向けのＺが製造中止・販売停止されましたが、その件である人が本社に殴りこんできました。
北米でダットサンブランドを立ち上げた、Ｍｒ．ｋこと片山さんです。
８０年に日産ブランドの統一で影を潜めていましたが、さすがにＺの製造中止には本社に直訴しました。


その当時の日産社長は、北米等の工場を主担当してきた塙社長です。
この頃の日産は経営がどん底の状態で、とてもスポーツカー開発できる雰囲気ではありませんでした。
それでも塙社長は日産として、スポーツカーを造ろうと決断します。
ご時勢だけにスポーツカー開発を極秘で託されたのは、湯川さん含め３名の開発者で進められました。
そして日産はルノーに再建支援を求めて、あの日産再生のリバイバルプランが発表されます。
その直後にフェアレディＺ（Ｚ３２）は国内でも販売停止となり、次期Ｚ３３登場まで姿を消しました。

しかしそのリバイバルプランの発表直後から、湯川さんが開発責任者となり密かに次期Ｚの開発がゴーとなります。
この開発と前後して、Ｍｒ．ｋこと片山豊さんもニスモ嘱託（名誉会員）として日産グループに復帰を果たします。
Ｚの生み親が同じ社内グループにいるとのことで、お互いに意見を出し合い開発していきます。
そして２００１年北米ショーでプロトタイプが登場し、その年の東京モーターショーでは生産タイプの参考展示もありました。

Ｚ完全復活に向けてすべてが準備され、２００２年７月に日産のＶ字回復とＺ３３として華麗な復活を果たしました。
Ｚ３３では日本でも３５０Ｚとしてフェアレディの名前を外そうという動きもありましたが、開発責任者の湯川さんの強い意思で国内ではフェアレディの名前はそのままとなりました。
この頃は環境による排ガス規制もあり、Ｒ３４ＧＴ－Ｒやスープラ／ＲＸ－７等のスポーツカーが生産中止となりスポーツカーを選べるのはＺのみで価格も庶民のスポーツカーの価格ということでヒットしました。
また片山さんがニスモの嘱託になったこともあり、ニスモはＧＴ－Ｒイメージが強いでしたがＺ３３用のパーツも拡大していきます。
そしてＺ３３は、ＧＴやＳ耐レースにも出場して活躍していきました。
開発責任者の湯川さんが、毎年進化させるとの公言通りＺ３３は年々進化して、少しずつスポーツカーファンを確実に増やしていきます。

今回は、ここまでです。（今回の補足１／補足２）
次回はフェアレディＺ歴史のシリーズも最終回です。
次をお楽しみに・・・・。

この記載の件については、さまざまの参考文献（雑誌・書籍・ＴＶ放送等）を参考にしております。