ニスモ命のブログ一覧

Ｚの歴史を記載してきましたが、今回が最終回です。
２００２年に登場したＺ３３は最初はクーペのみでしたが、１年後にオープンモデルのロードスターも登場しました。
その後も毎年のようにイヤーモデルを登場させて、毎年進化していきました。



２度のマイナーチェンジも行いエンジンも、初期型の２８０馬力から２９４馬力そして３１３馬力（ＶＱ３５ＨＲ）とアップし２回目のマイチェンでは、バージョン・ＮＩＳＭＯも登場しました。
スポーツカーでは国内でライバル不在の状態で、Ｚ３３は人気が高い状態が続きました。


そんな矢先２００７年１０月の東京モーターショーで、同じ日産からあのお化け車が登場します。
日産ＧＴ－Ｒ（Ｒ３５）の登場です。
この段階でＺ３４の次期型コンセプトが登場してもおかしくない状態でしたが、ＧＴ－Ｒの登場によりその姿は見ることが出来ませんでした。
そしてＧＴ－Ｒ登場の２００８年秋に、世界を震撼させる経済ショック（リーマンショック）が発生し、その直後にＺ３４は登場します。
Ｚ３４はＺ３３の正常進化モデルチェンジでしたが、Ｚ３４登場の直後にＺ開発責任者の湯川ＣＰＳが日産を去りました。
Ｚ開発責任者が去った後のＺ３４は、ＧＴ－Ｒの毎年進化を尻目にＺ３４の毎年進化が無くなりました。
レースにおいてスーパーＧＴ等でＺ３３で戦ってましたが、ＧＴ－Ｒ登場でその活動も一変していきます。
Ｚ３４はリーマンショックなどの影響もあり、Ｚ３３発売時の勢いは無く２０１２年夏のマイナーチェンジを行い現在に至ります。


現在は次期型の開発が行われてるのか判りませんが、Ｚ３３とＺ３４を乗ってきた私にとてはＺ３４はＺ３３と比べて間違いなく速いですが、少し車両重量が重過ぎですね。
過去のＺでは排気量を大きくしてきましたが、次期Ｚはまずダウンサイジングを行い、排気量をダウンし車両軽量化でＧＴ－Ｒと差別化することが重要だと私は考えます。
次期Ｚの理想は排気量は２．５から３．０ℓ位で、車両重量も１．３トン台に抑えると非常に面白い車になるではないかと私は思います。
ハチロクやＢＲＺの小型スポーツ登場で、Ｚの存在意義を示すにもスポーツカーの開発は、車の理想と情熱は重要だと思います。
いつの日か、Ｚ３５が登場するのを期待し今回の企画を終了します。

今回５回に渡たり、日産フェアレディＺの歴史を記載してきました。
またＺを語り合うとき、お会いしましょう。

この記載の件については、さまざまの参考文献（雑誌・書籍・ＴＶ放送等）を参考にしております。