ニスモ命のブログ一覧

いよいよ富士スピードウェイでの、スーパーＧＴ選手権の最終戦です。
チャンピオンはほとんど最終戦で決まっているので、独走あり大逆転ありで最終戦は、非常に期待が高まります。
今年のニッサン勢は台数が1台増えて戦力が増強されたかに見えましたが、予想外の苦戦を強いられていました。（開幕戦のテストは絶好調でしたので・・。）
しかし鈴鹿１０００Ｋｍあたりから、盛り返してきてチャンピオン争いにしっかりと残っています。
上位陣は軒並み１００Ｋｇ近いウエイトハンデを、積むのため接戦が予想されますので、メーカーの戦略が勝負を決めるでしょう。
その中では、ホンダが気になります。ホンダはあまりメーカーオーダを出さないし、ここ最近はチャンピオンに遠のいているので、今回はやってくるのか！？
それとトムスの３６号車も、非常に気になります。名門復活に向けて、トヨタのエースがやってくるでしょう。それにトヨタのホームコースなので、負けられない戦いになるでしょう。
やはり一番気になるのは、ニッサンです。22号車には秘密兵器のＶ８エンジンが搭載されるし、それ以外の車も性能調整有りなので、戦略の自由度は高くなりますね。
ニッサンでゆういつアドバンタイヤを履く、２４号車は性能調整＋２なので期待は高いです。
どちらにしても、あと５日後に決着がつきます。
今回は、予選から参加いたします。

昨日（２８日）に、埼玉のチューニングショップのデモカー持主に誘われて、日光でサーキット観光してきました。

行きの高速道路で４ゾロ目になり、今日はいいことがあるなと思ったら、逆方向だったので写真はありませんが、東京方面に向かう新型スカイラインを目撃しました。
その後、新型スカイラインを何台か積んだトレーラも走ってました。１１月２０日発売・発表に向けて都内に運んだのかもしれません。

前回（１年半前位）にスポリセ仕様で走っており、タイムはその時は４５秒９台位？だったので、Ｓ２エンジンになったのでこれを上回ると意気込んでました。
ところがタイムは期待したほどに伸びず、１本目はコースの再学習のために慣らしで走り４６秒２を記録しましたが、２本、３本（同乗試乗）、最終回もこのタイムを上回ることが出来ませんでした。（泣）
３本目に某チューング講師（日光マスター）に僕の車を乗ってもらい、トラテクを盗み交代して走ろうとした瞬間に、車が横転（写真はピットに戻ってきた後）し赤旗中断になりました。
結構ショッキングみたいだったようで、場内も騒然としていました。結局オーナーは一緒に来たショップのレッカーで帰っていったようです。
参考までに、日光マスターのタイムは４４秒８ですが、余裕の７、８割程度の力でこれだけのタイム出るから、まだ僕は本来の車の力を発揮させていないようです。

でも今回はエンジンをきっちり廻せたので、タイムよりもそれはそれで楽しかったです。日光は、重い車には非常にキビしいサーキットですね。

走行終了後に帰る準備をしていて車のチェックをしましたが、早速エンジンと一緒に替えたブレーキのダストは酷かったです。

帰りは東北道を経由して帰りましたが、観光の帰りとぶつかり渋滞は無かったですが、遅い車に引っかかってばかりで速くは帰れませんでした。
サーキットの間は楽しいので疲れは吹き飛びますが、終わったとたんに疲れが一気にきたようです。いつもならなかなか寝れないのに、布団に入ったとたんに熟睡しました。

フォトギャラリーに登録しました。
※誘われた持主のＺは同時間走行枠のため、写真は取れませんでした。

４のぞろ目（5桁）を達成しました。（おＰション２のぞろ目クラブに投稿するかな・・。）
8月上旬にS2エンジンにしたときは、4万500キロだったはずなのにもうこんなに走ったんだなあと思いました。
今日は朝早くから行ったので、非常に眠いです。特に日光からの帰りは、非常に辛かったです。（気が付いたらガードレールに接近もしばしば・・・どうやって帰ってきたんだろう・・・）
走行会の様子は、疲れたので明日に書きます。
おやすみなさい。

思えば４年前に、スカイラインＧＴ－Ｒで直６エンジンからＶＱエンジンにスイッチしたときも、先行で1台のみテスト参戦したのを覚えています。
当時ＧＴ－Ｒはフロントヘビーで悩まされて、ＶＱで解消と思いましたがこの年は１勝も出来ませんでした。
このときも先行搭載は２２号車で、当時の２２号車はザナビィでした。
当時の状況とは異なりますが、最終のチャンピオン争いでやってくるのは気合が入っている証拠でしょう。
この噂のＶ８エンジンは、第3戦の富士終了時に北海道のＴサーキットで極秘テストを行ったようです。
最終戦は優勝して、チャンピオン獲得してもらいたいです。

画像の３つのニスモパーツは取り付いていません。
理由は以下の通りです。
ローテンプサーモスタットは、僕の車が寒冷地仕様なのでサーモスタットが寒冷地仕様で異なっているそうです。冬季のヒータの効きが悪くなるかもしれないため、取り付けできませんでした。
ＧＴシフトノブは、あまりにも長さが短いために辞めました。純正のシフトノブは個人的には非常に良く出来ていると思います。
エアバックステアリングホイールは、これは純正ＭＯＭＯステアリングが既に取り付けていて、さらにＲ３４Ｚ－ｔｕｎｅのステアリングと違いステアリング生地がスエード調でないため諦めました。（Ｒ３４Ｚ－ｔｕｎｅと同じスエード調なら考えていたかもしれません。）
この辺のモノについては、好みによるところが大きいです。