ニスモ命のブログ一覧

納車して１年半が経過しますが、なんと道路が荒れているので６ヶ月点検に出しにいけません。
車を出しても埋るとイヤなので、もう少し後に出そうかと思います。




一昔前は６ヶ月点検も法定点検でしたが、今は法定点検でないんですね。
でも車のためについつい、出してしまいます。
前回は、新車だったので無料点検でしたが、今回は有料です。

でも年度末は、整備も混むんだろうな。。。。
早めの予約が必要ですね。

今回の第２弾は、ニッサンです。
ニッサンにはトヨタ・ホンダには無い、電気自動車を発売してします。
写真は、現在販売のリーフの実験車です。
外観はティーダですが、中身はリーフです。
いずれこの車も、レースカーになっていくんでしょうか。

ニッサンは昔からハコ車のレースに出ており、昔はラリーの日産とも言われました。
ホンダ・トヨタには無い、モータスポーツの専門会社（ニスモ）を立ち上げています。
今年のモータスポーツ活動の発表は、例年通りに２月中旬に発表しています。
日本ではＧＴ選手権に主眼を置き、ワークスのニスモからも参戦しています。
そして日本のレース活動では、数々のタイトルを獲得している名門でもあります。
またチーム関係との結束力が強いのも特徴的です。
ここ２年間はＧＴでチャンピオンを獲得していませんが、今年は平成２３年で２３の年なのでＧＴ５００でのチャンピオン奪取が至上命題になっています。

１９８０年代から９０年代にかけては、ルマンに参戦を行い１９９８年に日本車／日本人チーム最高位の３位を獲得しています。
そんなハコ車でレースを参戦をメインにしている日産ですが、フォーミュラは１９９０年代後半から２００２年までアメリカＩＲＬにＩＮＦＩＮＩＴＩブランドでエンジン供給を行っています。

そんな日産モータスポーツには熱狂的なファンがおり、日本のティフォシとも呼ばれています。
ここ数年はＦＣＪにも参加して、有望な若手ドライバーを探しています。
ＫＯＮＤＯレーシングの安田選手は、このＦＣＪからステップアップしています。

ニッサンといえばＧＴ－Ｒでレースのイメージが強いですが、実は車の性能でなく熱狂的な日産ファンが支えているのです。
そんな日産の本社ショールームは横浜のみなとみらい地区にあります。
フォトギャラリー１、２はこちらです。

最近は環境によりハイブリッドやアイドリングストップ機能付のエンジンにシフトし、電気自動車ではエンジンそのものがモーターに変わってきています。
主な日本の名エンジンは、１９８０年代に生まれています。





日本初のＶ６エンジンも、ニッサンＶＧ型が最初でした。
そして今では当たり前の、可変バルブタイミング機構を進化させたＶＴＥＣが登場したのも８０年代でした。
レースで勝つために作られたＲＢ２６エンジンも１９８９年の登場です。

そんな８０年代は、夢のあるエンジンばかりが登場した時代でした。
現在は電子制御で進化していますが、この頃のエンジンは機械的なエンジンで現代のエンジンとはまた違う醍醐味があります。
今のエンジンは性能は上がっても、何か違うと感じています。
やっぱり音でしょうかね。
あの機械的なエンジン音は、名エンジンだからこそ出せる音だと私は思っています。
旧車のエンジン音は、非常に耳に響きます。

最近は環境によりハイブリッドやアイドリングストップ機能付のエンジンにシフトし、電気自動車ではエンジンそのものがモーターに変わってきています。
主な日本の名エンジンは、１９８０年代に生まれています。





日本初のＶ６エンジンも、ニッサンＶＧ型が最初でした。
そして今では当たり前の、可変バルブタイミング機構を進化させたＶＴＥＣが登場したのも８０年代でした。
レースで勝つために作られたＲＢ２６エンジンも１９８９年の登場です。

そんな８０年代は、夢のあるエンジンばかりが登場した時代でした。
現在は電子制御で進化していますが、この頃のエンジンは機械的なエンジンで現代のエンジンとはまた違う醍醐味があります。
今のエンジンは性能は上がっても、何か違うと感じています。
やっぱり音でしょうかね。
あの機械的なエンジン音は、名エンジンだからこそ出せる音だと私は思っています。
旧車のエンジン音は、非常に耳に響きます。

今日から３回にわたり、日本車メーカーのモータスポーツ活動とその直系ショールームをフォトギャラリーにアップします。
第１弾は、ホンダです。
ホンダはトヨタ・ニッサンには無い、２輪車を手がけてします。
写真のアシモが、解説します。（笑）



昨年はＨＳＶ０１０でＧＴ５００シリーズチャンピオンを獲得したホンダですが、今年は先陣を斬って２０１１年の活動を発表しました。
ホンダは２輪車のメーカでもあるため４輪車活動も発表しますが、同時に２輪車の活動も発表するのが特徴的です。
ツインリンク・モテギや鈴鹿サーキットを運営する会社の親会社であり、モータースポーツ活動においてはハード面でなく、ソフト面でも理解している会社でもあります。

そして若手育成にも力を入れており、鈴鹿サーキットレーシングスクール(SRS)も開催して優秀者にはステップアップのチャンスが与えられます。
何を隠そう、現在インパルのドライバー松田選手もこのスクール出身です。

ホンダといえばＦ１というイメージが強いですが、さまざまなモータスポーツ活動を行っています。
そんなホンダ本社ショールームは青山にあります。
フォトギャラリーはこちらです。