ニスモ命のブログ一覧

実は僕のクルマは、バージョンニスモではありません。
これは保険上の話ですが、私が購入したときには車両保険にバージョン・ニスモが存在していないためです。（現在は保険会社によっては存在していると思います）
それなので当時の最上級グレード、バージョンＳＴのオプションＭＡＸで車両保険の見積もりとなりました。

それで前回のバージョンニスモの見分け方は、、、、実は赤線分で判ります。

車長と車幅が、標準車と異なります。
あとはグレードによって付けられる、形式指定番号と類別区分番号がついていません。
バージョンニスモの補修部品を購入する場合、一部専用パーツでは車検証のコピーを必要とする場合がありますが、この部分で判断していると思われます。

そんな僕のクルマも本物のバージョン・ニスモになるために、いつもお世話になっているショップにドナドナされました。
これで来年は、保険もバージョン・ニスモに変更してもらおうかな。（笑）

若者の車離れが叫ばれる今、無料の雑誌でこのような企画がありました。
タイトルも「モータスポーツの意義を考える」と言うことで、私もモータスポーツについて考えてみました。




日本モータスポーツの幕開けは、鈴鹿サーキットの開始から本格的に始まったとされます。
その鈴鹿サーキットも今年で50年目ですので、半世紀の歴史を持ちます。
当時は、まだ自動車の技術が確立されていなく、サーキットは走る実験場と言われる位にモータースポーツは自動車技術の向上として意義があったと思います。

時が経過しＦ１ブームやＷＲＣ日本開催など、つい数年前まではまだまだ日本もモータスポーツも盛り上がっていましたが、ココ最近はＦ１の地上派放送の撤退やＷＲＣの日本再開も遠のくばかりで、日本のモータスポーツの曲がり角に差し掛かっていると考えています。
かろうじてスーパーＧＴは、国内レースイベントとして人気がありますが、それ以外は表立ってないのが実情です。

今は自動車の技術が確立したので、今後のモータースポーツは機械と人間のインターフェースが重要ですね。
自動運転技術も実用化可能な今は、本当にクルマの人間との関係が重要に思えます。
なんにしろ夢のある車を作るような、モータースポーツになって欲しいですね。
とにかくサーキットを気軽に走れる環境構築をすることが、急務ではないかと思います。

スポーツカーは性能も価格も上を見ればキリがないが、
1000万円級を無理して買うより500万円未満のこれらを買って気楽に乗るほうが、
多くの人にとっては楽しい行為となるはず。

昨日のＦ１日本グランプリで、小林可夢偉選手が３位表彰台を獲得しました。
残念ながら地上波では、放送されませんでしたが。。。。。
2年前には日本メーカのＦ１撤退が相次ぎましたが、可夢偉は日の丸を背負って頑張っていますね。
表彰台の真ん中も夢ではないですね。

でもそんな中、若者の車離れは進んでいますね。
この表彰台獲得で、若者の車離れを食い止めれるのか！？

僕はもう若者とは言えないですが、車無しでは生きていけないです。（汗）

一昨日の土曜日は、今年最後のSYSTEM-Rでの十勝サーキット走行です。
今年はリハビリ走行で鳴らしがてらの走行が続きましたが今回は、路面も冷えているので少し本気モードで走行しました。
タイムアタック中はエアコンはオフ走行で走行しましたが、エアコンをオフにするとエンジンの吹けあがりが違いますね。

今期のベストタイムを記録しましたが、2回目でなく1回目で記録しました。
2回目の走行では、コースアウトする車が多かったです。
僕の車も2回目はデフが不調だったので、安全のため車を労わる走行しました。
やっぱり、５コーナの高速コーナーではアクセルが踏めず、まだトラウマ状態です。
今回のタイムはようやく載せられるようになったので、記載しておきます。

1回目（上）と2回目（下）で、同じ順位で走れました。タイムが遅いのに、何故だろう・・・・・。
来年は、僕の車はマーシャルカーとして活躍します。（笑）

フォトギャラにアップしました。