ニスモ命のブログ一覧

昨日は3年ぶりに、オートサロンに行ってきました。
5年前までは幕張周辺で勤務していましたが、やはり人・人・人ですね。
若者の自動車離れといっていますが、この会場は関係ないようです。
オートサロンの詳細レポートは、戻ってからアップします。

オートサロン名物の、高速渋滞も発生していました。
事故渋滞もオートサロンの影響ですかね？


そして今日は日産本社ギャラリー（横浜）に行きましたが、横浜は大雪に見舞われました。
電車も全然動かず、横浜から都内まで行くのに２時間以上掛かりました。

転んでいる人も見かけましたが、北海道では考えられないですね。
首都圏でOh!!雪に合うとは思いませんでした。
今日の首都圏は、交通麻痺していました。。。

日本の企業でも全国主要都市に数少ない直営ギャラリー（展示場）を持つ日産ですが、２月３日に福岡ギャラリーの閉鎖、そして３月末で札幌ギャラリーが閉鎖されるようです。
一昨日の北海道の地方新聞に記載されていました。
あとは自分が知る限りで、全国にある上場企業のギャラリーはキヤノン・ギャラリーですかね。
キヤノンギャラリー札幌なんか、日産ギャラリー札幌の来場者数には及ばないと思いますけど。。。。
記事では若者の車離れが原因と記載していますが、本当の理由はもっと違うところにあるような。。。。。

新年早々に株価が上昇し、経済も向上すると予想されても地方は厳しいですね。
新年恒例の初マグロせりも、なんか異常な金額がつくし。（これは、あくまでも宣伝効果ですが・・・）
日本の東京（首都圏）一極集中は、なんとかならないものでしょうかね。。。。。
数字だけが先行していますが地方経済が回復してこそ、本当の景気回復と言えるのではないかと思います。
それだけに、今回の日産ギャラリー福岡と札幌の閉鎖は残念です。

今週の初投稿です。
いよいよ明日から、車のチューニングカー祭典「東京オートサロン」が始まりますね。
僕も２０１０年以来、３年ぶりに行ってみようと思っています。
今年で３０周年で、３１回目のオートサロン開催。。。。


開催当時の１９８３年は現在の「東京オートサロン」ではなく、「東京エキサイティングカーショー」だったような。。。。。
当時はまだ幕張メッセはオープンしていなく、東京モーターショーと同じ晴海で開催されていたと思います。
２０００年以降になり自動車メーカも参入してきてから、確実に集客が多くなっていますね。
まさに車より人を見るショーです。

正月休みも残り１日になりました。
フェアレディＺのＺには、Ｚ旗の意味を持つ車です。
旗にはそれぞれ意味を持ちますが、僕も仕事において意味を持つために卓上旗を購入しました。
Ｚ旗、国旗（日本）、国連旗、旭日旗（海軍旗）の４つです。
今年から事務所が移転し、固定座席でなくなるので旗を差して存在感をアピールします。

それぞれの旗の意味が、本日の自分の仕事に対する気持ちです。
明日からワークスタイルが変化します。
毎日がＺ旗になるかも。。。。。

Ｚの歴史を記載してきましたが、今回が最終回です。
２００２年に登場したＺ３３は最初はクーペのみでしたが、１年後にオープンモデルのロードスターも登場しました。
その後も毎年のようにイヤーモデルを登場させて、毎年進化していきました。



２度のマイナーチェンジも行いエンジンも、初期型の２８０馬力から２９４馬力そして３１３馬力（ＶＱ３５ＨＲ）とアップし２回目のマイチェンでは、バージョン・ＮＩＳＭＯも登場しました。
スポーツカーでは国内でライバル不在の状態で、Ｚ３３は人気が高い状態が続きました。


そんな矢先２００７年１０月の東京モーターショーで、同じ日産からあのお化け車が登場します。
日産ＧＴ－Ｒ（Ｒ３５）の登場です。
この段階でＺ３４の次期型コンセプトが登場してもおかしくない状態でしたが、ＧＴ－Ｒの登場によりその姿は見ることが出来ませんでした。
そしてＧＴ－Ｒ登場の２００８年秋に、世界を震撼させる経済ショック（リーマンショック）が発生し、その直後にＺ３４は登場します。
Ｚ３４はＺ３３の正常進化モデルチェンジでしたが、Ｚ３４登場の直後にＺ開発責任者の湯川ＣＰＳが日産を去りました。
Ｚ開発責任者が去った後のＺ３４は、ＧＴ－Ｒの毎年進化を尻目にＺ３４の毎年進化が無くなりました。
レースにおいてスーパーＧＴ等でＺ３３で戦ってましたが、ＧＴ－Ｒ登場でその活動も一変していきます。
Ｚ３４はリーマンショックなどの影響もあり、Ｚ３３発売時の勢いは無く２０１２年夏のマイナーチェンジを行い現在に至ります。


現在は次期型の開発が行われてるのか判りませんが、Ｚ３３とＺ３４を乗ってきた私にとてはＺ３４はＺ３３と比べて間違いなく速いですが、少し車両重量が重過ぎですね。
過去のＺでは排気量を大きくしてきましたが、次期Ｚはまずダウンサイジングを行い、排気量をダウンし車両軽量化でＧＴ－Ｒと差別化することが重要だと私は考えます。
次期Ｚの理想は排気量は２．５から３．０ℓ位で、車両重量も１．３トン台に抑えると非常に面白い車になるではないかと私は思います。
ハチロクやＢＲＺの小型スポーツ登場で、Ｚの存在意義を示すにもスポーツカーの開発は、車の理想と情熱は重要だと思います。
いつの日か、Ｚ３５が登場するのを期待し今回の企画を終了します。

今回５回に渡たり、日産フェアレディＺの歴史を記載してきました。
またＺを語り合うとき、お会いしましょう。

この記載の件については、さまざまの参考文献（雑誌・書籍・ＴＶ放送等）を参考にしております。