ニスモ命のブログ一覧

７年ぶりに、今回の起きた未認定の検査員が実施していた件についてなぜを繰り返してみたいと思います。






はじめに日産がこの検査問題を担当責任者（部長クラス）公表したのが始まりです。

何故（１回目）、今回、日産で検査問題が起きたかのか？
「国土交通省が日産の工場を抜き打ち検査したから」です。

何故（２回目）国土交通省が日産の工場を抜き打ち検査したのか？
「2016年の三菱燃費偽装問題で自動車メーカーもチェック対象となったから」です。

何故（３回目）自動車メーカーもチェック対象となったのか？
一般整備工場は検査員の抜き打ちチェックをしているのに、自動車メーカの工場はチェクが無く不公平があるからです。

何故（４回目）不公平があるのか？
今までは自動車メーカーを信頼していたからです。

何故（５回目）[ここが真実]、自動車メーカーを信頼していたのか？
国が自動車メーカーへは通達(書面)だけで、検査を正しく行っているだろうと安心しきっていたからです。

→今回の日産自動車の未認定検査の問題は、社会的には法令違反なので決して許される問題ではありません。
しかし、自動車メーカー任せの国の検査問題のやり方の型式指定制度にも問題があるように思えます。
確かにこの制度があるから、登録自動車や品質も担保されて安全を確保出来るのも事実なので、今後はこの制度の運用変更も必要でしょう。
※認定検査員は自動車整備資格のように、国が認定して許可した人以外は検査できないとか。。。

今回の日産の会見を見ても最初９月末の責任者の会見以降に社長がすぐにお詫びしたのは良かったのですが、同じことを２回繰り返したのは企業のコンプライアンスを疑われても仕方ないですね。
日産の２回のお詫び会見でも社長は真摯にお詫びしているとは感じられず、本音は上記の何故のように国の制度が旧態しているのが問題であることを指摘したいと言いたいのでしょうね。
型式認定制度については、今後の自動運転技術で足かせになる制度のため、自動運転をアピールしたい日産にとっては障害となる制度でしょう。

とは言っても日本は法治国家なので、日産は原因を正しく究明し改善報告した上で、型式認定制度の問題を指摘しなければ、社会も納得しないと思います。

自分は今日人間の検査引っ掛かり、また来月に人間の再車検を受けます。（涙）

いよいよ明日から、東京モータショーのプレスデーを経て２８日から一般公開されます。
自分も11月の３連休のどこかで、東京モータショーへ行く予定です。
明日は自動車メーカー各社のプレスブリーフィングがありますが、先日の検査問題でニュースになった日産自動車のプレスブリーフィングが注目です。

でも僕が今回注目したいのは、２日目の部品メーカー等のプレスブリーフィングが、今後の自動車業界の動向に大変注目しています。

現在の自動運転技術なども自動車メーカーが主役のように思えますが、実は部品メーカーの技術が無くては自動運転の自動車を作ることができません。
特に自動運転においては、今までの部品とは異なる部品を提供しなければならないので、その変化は目覚ましいと思います。
今回は自動車メーカーだけではなく、このような部品メーカーも前回よりも時間を掛けて見学してみたいと思います。

先月末にやっちまった発表がありましたが、昨日の新聞記事に出ましたが、リコール発表後も同じことを繰り返すとは。。。。
本日に社長が２度目の謝罪を行いましたが、今度こそ本当に言い訳出来ない状況ですね。


来週から東京モータショーが開幕されますが、初日のプレスカンファレンスが見物です。
システムトラブルでは、原因と対策を考慮しないかぎり、システム再開はありえませんが。。。。。
今度こそ根本原因を究明しない限り、車両登録再開はないでしょう。
本当に、日産の品質管理（コンプライアンス）が問われます。
今に日産で自動車登録出来る車は、持ち込み登録のオーテック車両と逆輸入車しかすぐに納車することが出来ないです。。。。