少し間が空きましたが、第２回目は東京モーターショー（全日本自動車ショウ）の１９５０年代の代表的な車について取り上げます。
まだ当時は朝鮮戦争での特需が終了した直後のモータリゼーションの発展初期であり、手探りでの自動車（乗用専用自動車）の開発でした。
この年代は、今では存在しない自動車メーカもありますので、気になる車を紹介します。
（１．住江製作所：［１９５４年］フライングフェザー ＦＦ７）
住江製作所は織物（カーペット）のメーカーでしたが、日産（ダットサン）のボディを製造していました。
その後元日産自動車のデザイナー富谷氏が住江の重役とってから自動車を作ろうと、何回も試作してこの２年後に製品化に漕ぎ着けたた車がこのＦＦ７です。
ＦＦは駆動のＦＦでなく、車の名前のフライングフェザーの試作車７号目を指します。
ちなみにエンジンは後部にあり、バイクの部品を流用しているためハンドルはセンターにあるのが特徴です。
（２．いすゞ自動車：［１９５４年］ヒルマン・ミンクスＰＨ１０）
トラック・バス専門のいすゞ自動車ですが、英国の自動車メーカーと提携して製造されていたのがこの車です。
当時は大型車（トラック・バス）は国内で製造していましたが、この車はノックダウン生産（部品を海外から調達して国内で組み立て）方式で、現在のパソコン製造みたいな感じで作ってました。
ノックダウン生産ためハンドルは左ハンドルであり、国内乗用車として開発ではありませんでした。
このおかげにより乗用車製造の技術を学び、徐々に国内で自動車部品を製造するようになっていきました。
（３．新三菱重工業（現：三菱自動車）：［１９５４年］ヘンリーＪ）
戦後の財閥解体により三菱財閥は各部門に会社分割され、自動車部門は新三菱重工（現：三菱重工）となりました。
この車はアメリカのヘンリーＪを日本で製造したもであるので、ヒルマンのヨーロッパスタイルでなくアメリカンスタイルが特徴的です。
当時の三菱重工は業務用ジープをラセンス生産しており、乗用車もアメリカ重視となったといわれています。
（４．日産自動車：［１９５５年］ダットサン１１０）
（５．トヨタ自動車工業（現；トヨタ）：［１９５５年］トヨペットクラウン）
国産乗用車発展を目指して国民車構想を打ち出したこの年、小型乗用車として誕生したのがこの２台です。
日産は英国オースチン社と提携して開発、トヨタのクラウンは独自で開発されました。
ようやくハンドルやワイパー等も国内の工業規格に合わせて右仕様となり、部品も国内で製造されていきました。
これにより他メーカーも、国内で本格的に乗用専用自動車の開発を行っていくようになりました。
なおトヨペットクラウンは観音開きドアが特徴ですが、タクシー用のトヨペットマスターは観音開きでなく通常の後方ドアを採用しています。
（６．プリンス自動車：［１９５６年］ＢＮＳーＪ）
前身はたま自動車で電気自動車で、戦後は航空機事業が解体された中島飛行機（富士精密工業）と合併して先進技術を自動車に盛り込む開発を行っていました。
自動車開発においては、先行していた日産・トヨタには無い先進技術を投入してインパクトを与えてました。
このＢＮＳーＪはショウモデルとして開発された専用モデルであり、今で言うコンセプトカーの先駆けとなった車です。
ＢＮＳーＪの技術が３年後に発売するスカイラインやグロリアに、フィードバックされています。
（７．オオタ自動車：［１９５６年］ＰＫ３）
オオタ自動車・・・・・聞きなれない名前ですが、戦前より存在していた自動車メーカーです。
戦前より小型車ではダットサンとのライバルであり、モータスポーツにも力を入れており日本発のサーキット場（多摩川サーキット）が完成すると、即時にレースに参戦するほどの自動車メーカでした。
小規模ながらも小型自動車を製造して主にタクシーで使われいたが、量産開始したダットサン１１０やクラウンに押され、この車が最後のオオタ車となった。
その翌年にオオタ自動車は経営破綻し、開発技術者等は富士重工業（現：スバル）やエンジン部品メーカに移籍していきました。
（８．鈴木自動車（現：スズキ）：［１９５６年］スズライト）
鈴木自動車は二輪車メーカであり、ライバルは同じ浜松のホンダです。
二輪メーカでは初の軽４輪車を登場で、意外にもホンダよりもかなり早く４輪に進出していたのである。
このスズライトは日本初の軽自動車でＦＦ車でもあり、サスペンションも独立懸架式（ストラット式）を採用した車である。
スズライトは、まだ４人が快適に乗れる軽自動車ではなっかたが、軽自動車の礎を作った車である。
鈴木自動車はその後、軽自動車ナンバー１の地位を３０年以上わたり、軽自動車の地位を確立することになった。
（９．日産自動車：［１９５７年］ジュニア）
乗用自動車では車名にダッサンを付けていたが、小型トラックはダットサンではなくジュニアとして展開していた。
小型トラックとしては当時デザインが良く纏まっており、オースチン社と同じく提携していたＢＭＣからもサンプルとして送ってほしいなどと言われたほどの車であった。
現在は当時日産が提携していた、オースチンもＢＭＣのブランドは消滅している。
（１０．富士自動車：［１９５７年］フジキャビン）
もともバイクを生産していた富士自動車であったが、その技術で３輪車を製造したのがこのフジキャビンです。
前２輪・後１輪駆動でのユニークな構造で、キャビンは当時では類をみないＦＲＰ製のボディを採用して非力な１２５ｃｃ、５．５馬力のエンジンでも軽快に走ることが出来た。
生産や販売等に難があり又同時期登場の東洋工業のオート三輪登場により、わずか２年で生産終了となった。
（１１．富士重工業（現：スバル）：［１９５８年］スバル３６０）
航空機メーカーであった富士重工業は戦後、国産での航空機製造が出来なくなっため自動車へのシフトを進めていった。
そして車のブランドをスバルとし、このスバル３６０は軽自動車でありながらエンジンはリヤにあり、大人４人が窮屈なく軽快に乗ることが可能な車となり、まさに国民車構想に近い車となった。
てんとう虫との愛称で親しまれ当時では車は高値の花であったが、比較的に買いやすい価格で購入でき「マイカー」という言葉が出たのもこの頃からである。
（１２．岡村製作所：［１９５８年］ミカサ ツーリング）
岡村製作所といえば、オフィス機器・家具の製造・販売で知られてますが、当時は鉄道などでのトルクコンバータ式の自動変速機も生産しており、それを応用し自動車を製造したのがこのミカサです。
主にサービスカー（ライトバン）として販売してたが、一部少数であるがスポーツカーやオープンカーも製造していた。
わずか数年で岡村製作所は自動車製造から撤退するが、この車が現在のオートマチック車の礎を築いたに違い無いと思われる。
（１３．日産自動車：［１９５９年］ダットサン［３１０系］ ブルーバード）
このブルーバードは、現在では当たり前になっているシャーシ＋ボディ一体構造（モノコック）を採用した、初の量産乗用車になった。
このモノコック構造によりサスペンションも進化し、ダブルウィッシュボーン＋コイル式（現在のマルチリンク式）を初めて採用することが出来た。
サファリラリーにも参戦し完走することはできなかったが、この車でのチャレンジから後の「ラリーの日産」という言葉を生むことになる。
（１４．東洋工業（現：マツダ）：［１９６０年］マツダ Ｒ３６０クーペ）
昨年に創立１００周年を迎えたマツダですが、前身は意外にも初めはコルク製造でした。
車名のマツダは、創業者(初代社長)の松田重次郎の苗字から取ったと言われています。
その東洋工業が初の量産乗用車（軽自動車）となった。特にクーペを日本で初めて名乗ったといわれデザインを重視して、軽量化に拘ったモデルでもあります。
乗車定員は２名であるが後部にも席がありかろうじて４人乗れる程度であった。なお当時のスバル３６０よりも価格が安いこともあり当初は売れ行き上々であったが、一時伸び悩みの後に４ドアが追加された。
この車はマニュア車が基本であったが、オプションでミカサで採用されたトルコン式の自動変速機も設定していた。
（１５．トヨタ自動車工業（現：トヨタ）：［１９６０年］トヨタ パブリカ）
最初の全日本自動車ショウ出品時は、国民車構想による大衆向けの実験車としての参考出品であったが、翌年にパブリカと命名し市販化されました。
特にこの車が重視したのが、車重５８０Ｋｇの軽量化による低燃費で、当時は実用燃費で２５Ｋｍ／ℓ以上の燃費ただき出したと言われています。
エンジンは意外にも水平対向式のエンジンで、この車の販売のためにパブリカ店（現：カローラ店）を設けた車でしたが、コストにより室内装備が質素であったため販売では苦戦した車でした。
今のトヨタがハイブリッド車や水素自動車を手掛けているのも、この車から始まったのかもしれません。
（１６．新三菱重工業（現：三菱自動車）：［１９６０年］三菱５００）
国民車構想から、三菱で自社開発した初の国産生産車がこの車です。
軽自動車のボディサイズながら、車名の通り５００ｃｃのエンジンを搭載してパワフルで性能は申し分なかったが、思うように人気が出ず２年半で生産終了となった。
次期モデルは車名がコルトになり、その後の三菱の小型車の主力となっていった。
この当時の車は、今のように自動車の安全基準が確立していなかったため、サイドミラー（フェンダーミラー）やサイドウィンカー等が無い車でも自動車販売が出来ていました。
今では考えられない時代ですが、まだ自動車が持てる人が少ない時代で車は憧れの物でした。
今回は以上です。
次回のモータショー車の年代をお楽しみに・・・・・・。
東京モーターショー歴史と車（第２回）１９５０年代 
もしコロナでパンデミックが起こっていなかったら、今年の東京モーターショーは来週から開催されていたと思います。
