ニスモ命のブログ一覧

今日は、やりたいことのラストです。
現代のエンジンは、ECUのセッチィングで決まると言って良い位に大事な部分です。
なのにワークスのECUは、エンジンルーム内に剥き出し状態で取り付けられています。
やはり剥き出しは自分的には許せないので、これを取り付けることにしています。

特に北海道は冬もあるので、ECU保護のためにも必要です。
ECUの取付位置については、メーカーは少し考えてほしかったですね。

今日は、やりたいことのその３です。
ワークスに乗ってまもなく３か月が経過しようとしていますが、違和感を感じているのはクラッチベダルの戻しが少し違和感を感じています。
普段乗っているときには問題ないですが、峠など走りに行くとシフト操作が忙しくなるときに、遊び部分が大きいのか、時たまクラッチペダルの戻りが遅くエンジンが唸るときがあります。

それを解決しそうなパーツはこれですね。
これを取り付けると、更に走りが楽しくなりそうです。
色はRS仕様を考慮してますが、取り付けまでのお楽しみに・・・・。

今日は、やりたいことのその２です。
やはりワークスは、シートの位置が・・・・・・・。
Zに乗っていたせいもあるのか、やはり高すぎます。
実は購入前にRSターボもシートに座っていますが、レカロではありませんがこの位置がベストですね。
各社色々と出ていますが、僕は保安基準などを重視しますので、これに決めました。

ダウン量が調整できますが、非常に難しいですね。
下げすぎるとステアリングが握りずらくなるし、、、、、、ダウン量はもう決めていますが、ダウン量は取り付けまでのお楽しみに。。。。

マルチドライブアシストユニットが発売されましたが、自分のはナビ発売時点で早くから予約していたので、まもなく入荷予定です。
それに合わせて色々と取り付けしますが、まずは後ろに出っ張ているアンテナをシャークフィンタイプに変更します。
やはりワークスは走りの車ですから、空力は大事だと思います。

あと色も重要ですが、僕のワークスですが、見た目はRSルックのため、もう色も決めています。
さあ何色になるんでしょうか！？
ご期待ください。。。。。

今日の朝に、車を乗ろとして事前点検していたら。。。。。。
なんと！！
タイヤがパンクしていました。




これは走りに行くどころの騒ぎでなく、まずパンク補修でいつものタイヤ館へ行ってきました。
おまけにパンクの当たり所も悪くて、エッジ部分（画面下の白部分）に小さなクラックが入っていて通常の釘などのパンクとも異なるようでした。
おまけにセンターキャップも無くなっていて、タイヤ屋曰く走行中に脱落したのでは無いとのことでした。

なんとか補修は出来たようですが、あまり空気圧が高いと漏れる可能性があり、低め設定で入れてもらいました。
そして今回は補修でいつ空気圧が下がるかどうか不明のため、ランフラットタイヤ技術で応用した空気圧検知システムを導入しました。
これで走行時でも、空気圧の低下異常が監視できて、補修タイヤで走る不安を解消できそうです。


既にスタッドレスタイヤを購入していますが、慣らしを含め10月下旬頃に取り付けしようと思っていました。
しかし今回のパンク事件で、少し早めて10月の3連休に交換予定にしました。
北海道では、既にスタドレスタイヤのCMが流れており、本日も購入（予約）者が1人おりました。
あと１，２か月もすると、北海道にも白い魔物がやってきます。（汗）