六連星のブログ一覧

エアバック装着車に乗ってからはステアリング交換した事がなかったので、かなり久々でした。
Ｂ4は一応エアバック内臓のＭＯＭＯステなんですが、径が385ｍｍもあるんで前々から換えたかったのですが、順番的にようやく換える事になりました。
純正3.6ｋｇもあり重いのは知っていましたが、実際外した物を持ってみると、やはり重い。。。
今回交換したのはＭＯＭＯ　ミレニアム　ボス付きで1.6Ｋｇでしたので、実に2ｋｇもの差！
気のせいか、今までよりキビキビ走る感じがします。
後径が小さくなった事で、若干ＳＰの干渉を減らせたかな？とも思っています。
と言う事で今更？の交換でした（汗）

約２年程のサイクルでパッドは交換していたのですが、前回パッド交換の際にロ－タ－もかなりきてますね！と２度程指摘された事があったので、さすがに気になってきたので、ＲＧロ－タ－前後を交換しました。
本当はスリットタイプに交換したかったのですが、車検間近と言う事もあり、ノ－マルタイプに妥協しました。
まだパッドとの当たりが出てないので、効きは極めて悪い（汗）

昨年はお世話になりました。
今年もオ－ディオネタが多くなると思いますが、も宜しくお願いします。
で、早速オ－ディオネタですが、最近オ－デイオの調整に測定器を使い始めていて、手始めとしてノ－トＰＣにラインアダプタ－を介してカロのＨＵなどに付属している測定マイクを利用して使っていたのですが、何分ＰＣのサウンドカ－ドの性能はショボく、画像にある様にオ－ディオインタ－フェイスと測定用マイクを購入しました。
これを使えばノイズの低減やマイクの反応も格段に向上し、測定の精度が上がると言う訳です。
これまで、疑いながら使用していましたが、これからは信頼を持って測定出来そうです。
まだ使ってないのですが、使うのが楽しみです。

関西の方ではないのですが、ショップオ－ナ－の方と仲良くさせて頂いているのですが、その方によく質問しては、色々やっています。
この方はショップの人間でありながら、押し売りする事も全くなく、なるべく費用のかからない方法で、しかも深い知識を持った信頼のおける方なんです。
その甲斐もあって、私自身のオ－ディオの知識も少しは進歩したかな？と思っています。
前回の測定で特性での粗が目で見て解ったので、まずはイコライザ－無しで、更に調整する事にしました。
今回の画像イコライザ－無しでの特性です。
前回特性と見比べて貰えれば一目瞭然だと思いますが、ＴＡとクロススロ－プだけで、ここまで修正出来ました。
つまりは繋がりが良くなったと言う事ですよね。
この後ＥＱで+-3ｄｂほどで、更にＦＬＡＴに調整し、スポット信号でレベルの確認と調整を取りました。
やはり目で確認しながらの方が仕事が早いです。
もっと早くにやれば良かったなと思っています。
今回かなり良い方向にいったので、もっと良い機材が欲しくなってきたりしています。。。ｗ
ベリンガ－のマイクとロ－ランドのインタ－フェイスが欲しい。

今週は土日が連休だった為、じっくりとオ-ディオ調整しました。
昨日は再度位相チェック、タイムアライメント、クロスオ－バ－、周波数特性の調整をし、今日はオフ会で、もう一度アナライザ－でチェックしながら調整をしました。
調整手順は位相チェック後（ミュゼのＳＡ-1で）パソコンのアナライザ－でチェックしながらスロ-プとクロスポイントを決め、タイムアライメント測定（ＳＡ-1）タイムアライメント調整（この時に縦位相も調整）
そして左右片方ずつの音響特性を見ながら、リアルタイムにＥＱ調整をします。
とりあえずフラットに調整後、音楽ＣＤでチェックしますが、まずこのままでは高域がキツク聴けたものではないと思いますので、もう一度特性をみながら調整します。
この時のポイントは右下がり特性にする事です。
下げ具合は微妙ですが、好みの下げ具合を探りながら調整。
それと忘れてはいけないのが、最後にまたスピ－カ－位相と縦位相確認です。
ＥＱをいじる事により、位相が変化する事がありますので、要注意！
ここまでいくと、全体のバランスが取れて、かなりまとまった音になります。
で最後に音楽ＣＤをかけ、全体のバランスを見ながら微調整です。
ざっと簡単に書きましたが、私なりの調整の仕方です。
色々とやってみましたが、やはり特性グラフを見ながらやると調整もスム-ズに行きますので、おススメです。

今日のオフ会は５人程で、殆どの時間をお喋りについやしましたが、涼しくかったのもありましたので、ゆっくりまったり出来ました。
オフ参加の皆さん、お疲れ様でした。
今度は激寒の中？ｗ
また宜しくお願いします。