やっぱりハイオクですね。

そちらはハイオクはいくらですか？こちらは１４６円です。

いつものＥＮＥＯＳで￥１５２でした。
こちらはまだ高いですが、早く適正な価格に戻って欲しいものです。
￥１４６は安いですね…と思う事自体、感覚がマヒしてるんでしょうかｆ（＾＾；

自分もパルのECUが入っているので怖くてレギュラーを入れれません･･･
こちらの地域はセルフスタンドが新しくオープンしたおかげで値下げ競争しています。ハイオクが安くて139円です！

エンジンマウントも換えてるせいで、回転が２０００辺りになるとガクガクやり始めます。
「ちょびっとだけなら…」と思い走ってみましたが、やっぱりちょっと怖いです。

ハイオク１３９円なんて夢のような価格ですね。
国のエネルギー事情もあるでしょうが、中国の買占めをどうにかして欲しいもんです。

僕のＡ型ってハイオク入れると、バルブのあたりが壊れるんですか？？？
よくわかんないんですが、それ聞いて以来レギュラーしか入れてません（汗）
それ以前は「エンジンの洗浄効果」って事でハイオク入れてたんですけどネ！！

ハイオク入れてバルブ周りが…と言うのはちょっとわかりません。（すまんです。。。）
でも最終型以外はレギュラーにも関わらずどえらい走るので良いではないですかっ！！

自分も前乗ってたＢ型から乗り換えたら、Ｅ型のトルクの無さには驚きました。（ドラの肥満度を差し引いても走らん！）
やっぱノーマルで８０ｐｓも出てたので、ＪＡＦからクレームがついたのもうなずけます。（同じＡ１の他競技車の方からクレームがついたそうですね。）

私はＡ型が一番お金がかかっていて、歴代ヴィヴィオの中では１番だと思っています。（ええなあ…それも白！）
ブローバイ対策だけが必要ですが、ええなあ…

('' )ｼﾞｰ
1日に群馬に行ったら\143/Lでした＜ハイオク．神奈川は未だ\155/Lとかです(o__)o

ハイオクを入れた場合，圧縮かけても自己爆発しにくい(アンチノック)ので排気温度が上がります．高ブーストかけてガンガン回すとどんどん排気温度があがっていき，最終的には排気バルヴが熔けて欠けます．
：
って感じでしょうか．すぐに壊れるということはないと思いますが，マフラー出口の汚れ具合，プラグの焼け具合とか見て調子をみながらが良いかもしれませんね．

えー今日はハイオクを入れたいと思います。
神奈川もまだまだ高いですね。
そう言えば先日世界遺産の村でハイオクを入れたら￥１５９でした。
内陸部だから輸送費がかかるんでしょうね。


なるほど。
さすが理論派のnonojiさん、解説ありがとうございます。
オクタン価が高い＝燃えにくいために排気温度の上昇が起こるのですね。
故に点火時期の進角が有効なのでしょうか？
（相変わらず電気に疎くてすいません。）
とりあえず今日からまたしばらくハイオクを入れておきます。

圧縮比が高ければ高いほど混合気の温度は高温になります．加えて爆発力も強くなる（圧縮された力だけ膨張も大きくなる）ので排気温度はさらに上がります．
点火の進角については確かに少し進めた方がパワーが出ますが必要性に自分は？があります．できるだけ圧縮高くかかった状態＝遅角の方が爆発力が強いのでは…と思ってみたり．
ただ，混合気もシリンダ内で一瞬で燃える訳ではなく徐々に燃え広がるので，その時間（ラグ）を考え早めに点火させているのだと思います．
ゆえに高回転に振ったときは進角は有効かもしれませんが通常回転範囲だと逆効果の場合もあると思いますョ．
参考までに，ハイオク車にレギュラーを入れた場合はかなりの遅角になります．結果，吹けない，パワーが出ない，といった感じに．
圧縮比・オクタン・点火タイミング・回転色々な要素があるので難しいですよね…

色々とありがとうございます。
昔勉強した事を思い出しながら、「あーそう言えば！」と思い出す事もあり、とても参考になりました（＾＾）V

進角に関しては、旧車のポイント式でさんざんやったので、その効果はよく体感出来ました。
遅角にすると低速トルクが出ますが、高回転は全然回らなくなりました。
また最高回転数も１０００以上落ちてしまいました。
結果設定速度に達するまでに差はないのですが、トルクがあった方が燃費も良く乗りやすいので、遅角にしてました。


ヴィヴィオは今日から再びハイオクに切換えたので、また今後の変化が楽しみですが、ＥＣＵが中低速重視に書き換えてあるので、点火時期も併せて調整した方が良いかも知れませんね。
適正な点火時期については、メーカーに相談してみたいと思います。