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発売前から前評判の高かった新型FITのハイブリッドとガソリンエンジンの13Gに乗って来ました。
自分の中では二代目フィットは、直進安定性はもとより、あちこち剛性が不足してるため常にフラフラする「軽薄な車」と言う印象でした。




今回も発売前のアナウンスであちこち良くしたとありましたが、前回のMCのこともあったので、さしたる期待もせず友人に奨められるまま、一緒に試乗してみました。


何気なく乗り込んでドアを閉めると、閉めた時の重厚感と、その後の静粛性に「(ﾒ・ん・)？外の音があんまし聞こえない…」と再度ドアを開けて確認してみると、ドアのゴムパッキンが開口部全体に巡らされているうえ、前後ドアの隙間にも取り付けられているため、閉じた際の重厚感と密閉性にも寄与しており、静粛性も向上してるようです。
当然高速走行時の風切り音もかなり低減されると思いました。



ブレーキを踏みエンジンと言うか起動スイッチを押すとマルチインフォメーションメーターが浮かび上がります。
以前のものより全ての表示手前に見えるため見やすいです。





表示機能はバッテリーの状態やエンジン回転などに切り替えることが出来ますが、エンジンはほとんど発電用にしか動かないそうなので、通常では使わないかもですね。
そう言えばブレーキもアクセル同様、電子制御なので踏んだ量を判断して圧力を調整するシステムですが、とても自然で全然違和感がありません。
2代目のような普通のブレーキなのに、減速時CVTが勝手に変速しやたらエンジンブレーキを使うくせに、止まる寸前になるといきなりニュートラルになり、ブレーキがすっぽ抜けるような恐怖感も無いので安心感がありました。



シフトを右側に倒して手前に引くとDレンジに入ります。
バックの際は前方に倒すとリバースになります。




操作してみると、このシフトが全然クリック感がないので、どこになってるやら感覚的に伝わりません。
この種の車に慣れてない人には戸惑う部分かも知れません。
基本走行中はDかRしか使わないので、慣れてしまえば良いのですが、車好きメカ好きとしてはわずかでも何らかの手応えがあったほうが安心感があるので、多少なりとも改善してもらいたい部分です。
パーキングもスイッチだし…


加えて空調パネルもスマホ画面のように、タッチパネルになっています。




なので走行中操作しようとしても、どこを触ってるのか分からないので、凹凸をつけるとか段差をつけるなりして、目で見なくても操作出来るようにしてもらいたいと感じました。


内装も以前より高級感があるし、色々最近の流行を取り入れてるなぁ…と思いながらさして期待もせず走り出すと、あれ？
あれれれれれ？

ビックリするくらいスムーズに走り出し、2代目のチープな印象など微塵もなく、ハイブリッドとは言え、恐ろしく静かに走り出しました。
予想通り静粛性が高く、２クラス上のセダンに乗ってるような感じです。
静粛性に驚いてると、路面の荒れたところばかり走ったのですが、パワステも適度な重さがあり、2代目のようにハンドルが取られたり、曲がってる最中路面のうねりで車体が揺すられたり、その分ステアリングを修正するようなこともなく、路面をしっかり捉えたままフツーに走り抜けてしまうので、運転が上手くなったように感じました。
今回のモデルでは相当サスペンションの取り付けや、メンバー、ステアリングのマウントなどもしっかり手が入れてあるようで、乗ってて安心感がありました。


またフロントウインド下両端が広がっているため、外観とは裏腹に開放感がありますが、逆に車が大きく感じられてしまい、狭路ではコンパクトカーにも関わらず、かえって気遣ってしまいました(;^_^A
しかしコンパクトカーでこれだけ広く感じられるので、まるでちょっと前のアコードクラスのセダンに乗ってるような感覚を得られるのはビックリでした。
目隠して乗せられたら乗り心地と合わせて、とてもフィットとは思えないでしょうね。


ハイブリッドに感心したままガソリンエンジンの13Gに乗り換えると、何だか安心感がありました。
シフトも馴染んだフロアシフトなので、どこに入ってるか分かりやすいです。
スタートはさすがに1.5ℓエンジン+モーターと、従来のエンジンに比べ、アトキンソンサイクルのエンジンのため、少しトルクの細さを感じますが、動いてしまえばハイブリッド同様、静粛性に優れ、路面の荒れも何事もなかったように走れてしまいます。
この部分は重量のあるハイブリッドより、13Gの方が自然で良いと感じました。


ただどちらも良く出来ているので、あとは雨の日に乗って、これまでのルーフの雨音と、タイヤハウスからのノイズがどれくらい抑えられてるかが楽しみです。


燃費をあげるためにMTモデルなどでは、クラッチの取付けボルトにアルミを使うなど、徹底してこだわった部分は、ホンダの意地を感じましたが、減った場合のクラッチ交換などでは気になる部分でもありますが、それも交換時期までには改善されると思います。


今回試乗してみて、クラスを超えた安心感と楽しさがあるので、オデッセイからの乗り換えでも全然気にならないと思います。
今回発売されたFIT３は、燃費重視でもこれだけの車が作れると言う、今後のベンチマークになるのは必至ですね。


正直自分も欲しいと思いました。



オデッセイそろそろだなぁ…