たま３のブログ一覧

見事に片減りしてます…
これじゃ危なくて仕方ありません。







交換後はこんな感じです。






こっちもダンロップのMAXXでした。
ホイールは綺麗に洗って片付けます。
このホイールはけっこう好きなんですが
国産のメッキは薄いので、すぐハゲちゃうのが難点かも…







同じMAXXでもTTだとブロックパターンになってます。
左右非対称ですが、方向性がないので、楽かも知れません。
TTの方が若干固めに感じますが、
乗り心地は悪くありません。

あとは減りがMAXXよりもってくれれば…と思います。


新品の状態の溝はセンターで






約７．６ｍｍ、サイドでは７．３ｍｍでした。



ちょっと足を伸ばして







近くの公園まで桜を見に行ってきました。


満開なのに天気がイマイチなのが残念です。
このあとかなりの雨が降って桜もかなり散ってしまったようです。。。



上流ではまだこれから咲く場所もかなりあるので、
後日改めてのんびり桜を見ようと思います。

おやすみなさい。。。

融雪剤で車が腐食するのはご存知かと思いますが、純正パーツに比べ
社外品のパーツやボルト類は
特にダメージを受けやすいので注意が必要です。


これは先日交換したFロアアームのブッシュですが、BP,BLではお約束の
交換箇所ですね。

交換後積雪地域で４年経過したら

錆びてインナーカラーが痩せてしまい、ブッシュから抜けてしまってます。



これでは路面の凹凸に乗るたびにサスペンションが根元からグラついてしまい
まっすぐ走るにも困難な状態になるどころか、危なくて仕方ありません。



サスペンション交換に併せ、アライメントも取らなければいけなかったので、
先月の車検でこの部分をマルシェの
トリプルエフェクトロアアームブッシュに交換しました。







アームの根元が固定されたことでフラつきもなくなり、
路面の凹凸も普通に乗り越えられるようになりました。
乗り比べるとまったくの別物になりました。


毎日乗ってると徐々に症状が進行するため
気づきにくいかも知れませんが、ちょっとフラフラするな…と感じたら
このブッシュだけでも点検交換してみると良いと思います。


交換は圧入プレスが必要ですし、交換後はアライメント調整が
必要となりますので、専門工場での施工をお願いいます。

融雪剤で車が腐食するのはご存知かと思いますが、純正パーツに比べ
社外品のパーツやボルト類は
特にダメージを受けやすいので注意が必要です。


これは先日交換したFロアアームのブッシュですが、BP,BLではお約束の
交換箇所ですね。

交換後積雪地域で４年経過したら

錆びてインナーカラーが痩せてしまい、ブッシュから抜けてしまってます。



これでは路面の凹凸に乗るたびにサスペンションが根元からグラついてしまい
まっすぐ走るにも困難な状態になるどころか、危なくて仕方ありません。



サスペンション交換に併せ、アライメントも取らなければいけなかったので、
先月の車検でこの部分をマルシェの
トリプルエフェクトロアアームブッシュに交換しました。







アームの根元が固定されたことでフラつきもなくなり、
路面の凹凸も普通に乗り越えられるようになりました。
乗り比べるとまったくの別物になりました。


毎日乗ってると徐々に症状が進行するため
気づきにくいかも知れませんが、ちょっとフラフラするな…と感じたら
このブッシュだけでも点検交換してみると良いと思います。


交換は圧入プレスが必要ですし、交換後はアライメント調整が
必要となりますので、専門工場での施工をお願いいます。

今日は病院で先日の診察結果と治療の日程説明のあと、注文していたタイヤが
届いたよ～と連絡があったので、見に行ってきました。

今回注文したタイヤは、

最近お気に入りのデジタイヤ



ミシュランと悩みましたが、前回も使ってけっこう良かったので
今回もダンロップにしました。






SPORT MAXX TT



ついでにタイヤ交換の際、どっちが前だか後ろだか
見比べるのも面倒なので







タイヤゲージを購入…\980でした。



帰宅してから組み換えが終わったとの連絡を頂きましたが、
時間が遅かったことと、すこし距離もあるので後日
引取りに伺うことにしました。



それまで今のつるつるタイヤなので、安全運転で行きたいと思います。

関連情報URL : http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/sp_maxx/tt.html