たま３のブログ一覧

給料日後で気が大きくなったこと…加えて宿泊先のホテルで退屈だったので、ＰＣで某オクで見てるうちにポチっとやってしまいました。







メーカーＨＰによると「静電気を中和…」とありましたが、そりゃ流体は摩擦によって帯電して抵抗になるから、アーシングで逃がしてやれば良い訳で、「そんな怪しいモン買うくらいならブッシュでも買うワイ！」と思っていたものの、ポチったものは仕方ないし、家に置いてて見つかるとあとあと厄介だし…♪～(￣ε￣；)
落としたものは仕方ないので、仕事前にサクッと付けることにしました。


取説ではバッテリーのマイナス端子と、ボディに付けるだけで良いらしいのですが、どうせなら一番効果のあるところはどこじゃいな？…とエンジンルームとにらめっこ。
アーシングのケーブルがのたまってるし、バッテリー端子も塞がってるし…


悩んでても仕方ないので、一番効果があるとメーカーＨＰにあったスロットルボディに付けました。
でもスロットルボディは樹脂製のインマニとインタークーラーに挟まれてるし、ボルトも樹脂部分に取り付けてある事を忘れてセッセと取り付けました。


取付けてエンジンをかけてみると、別段変わったことはないような…
走ってみないと分からないので、少し動かしてみる。


ん？


いつもなら気を遣ってたクラッチミートですが、するする動き出します。
気のせいかな？と一時停止から再スタートすると、やっぱり動きが軽くスルスルと動き出します。
流れに乗るために1～５速まで2000rpmシフトしましたが、エンジンオイル交換前後くらいの差があります。
暖まってからはアイドリングの音も雑味のない、車格がワンランクアップしたかのように柔らかい水平対抗エンジンの音が心地良いです。


直接アースの落ちてないスロットルでこれだけ変わるので、ミッションケースや、ボディ、ラジエーター付近だとまた違った効果があるかも知れません。
価格が高いのがネックですが、車格がワンランクアップする事を考えたら納得出来ると思います。


この製品も数年前、多くの省燃費グッズと共に排除命令を受けましたが、取付けてみないと分からないものです。
こう言う物は数値的に効果があると納得出来ますが、体感は個人差もありますし、施工方法によっても変わってくるので、自己満足出来れば良いと思います。
自分の場合燃費もですが、車がＭＴと言うこともあり、渋滞時のストップ＆ゴーが楽になっただけでもありがたいです。


ずっと課題となってる低速トルクの底上げには点火系が効果あるので、次回はプラグ＋αをやってみたいと思います。


取付け方法はコチラ
　　　　↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/164214/car/702443/1887374/note.aspx

今までBLITZのSUSパワーと言う、剥き出しタイプのエアクリーナーを付けてました。
先日点検のため、フィルター部分を取り外したところ、細かいとは言え網だけなので、「これでダストがとれるんかぃ？？？」と不安になりました。


気になったままでは精神衛生上良くないので、一通り外してみたら、あらまぁ…(￣▽￣;)
パイプの内側に細かいダストが、かなり付着してますた。
こりゃエンジンに良いわけが無い！…との結論から、急遽レゾネーター付きの純正に戻しました。


必要か定かではありませんが、バッテリーも外して学習させました。
交換後は加速も幾分マイルドになり、少し頼りなく感じたので、置換タイプか保護性能に優れたものと交換したいところです。


価格が手頃で良さげなものを物色しないとですが、オススメはやはりHKSかPROVAと言ったところでしょうか？
ついでにパイビングや、サクションホースも換えたくなります。
やっぱまた剥き出し+ボックスが良いかもですねぇ…
ちょっと探してみることにしますφ(．．)

せっかくの桜の遡上も、雨続きでイマイチです。
やっとこさ休みになったと言うのに、朝から風雨も強くテンション下がりっぱなしです。。。
それでもじっとしてるのはもったいないので、カメラを積んで神通川沿いに車を走らせ、桜を見てこようと思いました。

近所はもう葉桜になりかけてるので、旧細入村まで足を伸ばしてみると、神通川第２ダムの周辺は満開と言った感じです。



あちこち桜が満開だったので、県境を越えて岐阜県側まで足を伸ばしました。




山の桜は色も濃くて、なんだか桃のようですが、花びらを見ると桜です。






まだツボミも多いので、まだまだ楽しめそうですが、いい加減すっきりと晴れた、青空の下で見たいものです。
明日の予報は晴れ…ちょっと早起きして出かけたいと思います。

巷で噂になっているトヨタとスバルのFRスポーツBRZをの現車を見に、スバルへ行ってきました。
店を訪れるとなぜか試乗車に案内され、セールス氏と規定のルートに出掛けました。


乗り込むと深めのサイドサポートと、上質なシートが心地よく、各スイッチ類が操作しやすく、ドライバーズカーだと言う事が伝わってきます。




ハンドルを握ると、少し小振りで太めのステアリングが良い感触で、レガシィもこれくらいで良いんじゃないの？と思える程よい大きさです。
(流用は効かんのじゃろか？)






プッシュスタートボタンを押し、エンジンをかけると水平対抗らしいわずかな横方向の振動が心地良いです。




5分程度暖気を兼ねた説明を受け、試乗車はATモデルだったので、左足でブレーキをかけ、ゆっくり路上へ出てみて、良い車は数cm動かしただけで良さが分かると、RDの関谷さんがおっしゃってた事を思い出しました。

従来の水平対抗エンジンの線の細さは影を潜め、車体剛性や各ブッシュによって、正確に動くサスペンションが…と言うより、エンジンを含め、車そなものとの一体感がすごく感じられました。


車両感覚も、室内から見えるFフェンダーの盛り上がりのあかげで掴みやすく、狭い路地でも苦になる事はありませんでした。


最初は加給器を期待しましたが、車の性格上これで十分満足出来る内容でした。
最新のFRスポーツは、全てが高次元でバランスされていて、久し振りに欲しい！と思う１台で、価格表とにらめっこの毎日ですφ(．．)

先日撮った翌日は、朝からスッキリ晴れたので、仕事帰りに立ち寄ったものの、カメラのCFを忘れてしまい、またしてもスマホでの撮影となりました…(￣▽￣;)

最近暖かくなったせいか、惚けてるようでボケを連発する毎日ですf(^_^;

昨日は天気も今一つでしたが、満開となっていたので次の休みには撮りたいと思います。