フロントブレーキパッド交換

初期のタッチも悪く、踏み込んでもサッパリ効かないディクセルに嫌気がさして純正より効いてカックンしない低ダストのマニアックスのクリーンパッドが安く手に入ったので事故る前にとっとと交換します。

工具はT45トルクスレンチとラチェット、マイナスドライバー、ピストンツールです。
あとブレーキフルードがこぼれないように、少し抜いておきます。

スライドピンのカバーをドライバーで浮かして外します。

上下2本のスライドピンをT45トルクスレンチで外します。
周囲がゴムでボルトの頭が少ししか出てなかったので、プライヤーでつまんで取りました。

キャリパーをグリグリ揺すって外します。
当然インナーパッドはキャリパーに残りますね。
キャリパーを外したら、昨年塗った耐熱塗料の塗れてないとこがいっぱいあるので、雪が降る前に塗り直す事にします。

インナーパッドを引っ張って外します。
少し浮かした状態でロングノーズプライヤーでスプリングを縮めるのが確実ですが、斜め上に持ち上げたら外れちゃいました。
入れる時も斜めにして先に片側を入れてから、横方向に押し付けながら入れると良いと思います。

ピストンを清掃後、パッドグリスをヌリヌリします。

スライドピンも清掃後、ブレーキシムグリスを塗ります。

ピストンを戻したら、パッドをセットしてキャリパーを取付ます。
締付トルクは30Nmだそうです。
そんな小さなトルクレンチは持ってないので緩めた時+αで締め付け。

シムやグリスがなくても鳴かないようですが、パッドの嵌るとこはインアウト両方パッドグリスを塗りました。

スプリングをかけたら終了です。
エンジンをかけてブレーキを数回踏み、ピストンを出してフルード残量を確認後、反対側のパッド交換を行います。

左右交換後も同様にエンジンをかけ、数回ブレーキを踏みフルード量を確認してから効きを確認後、ゆっくり走って異常がない事を確認します。

交換後はディクセルと異なり初期の当たりが良く、食いつきも踏力に応じた自然な感じです。

対してディクセルは初期から「コンクリでも踏んでんのか？」ってくらい固く、踏み込んでも全く食いつかず減速しないので何を考えて作ってんだか…
相性とか好みの問題じゃなく、ホントに効きません。
以前ヴィヴィオで事故った時も、原因はディクセルのパッドだったので、一生使う事はないでしょう。

純正からディクセルに交換した時は、「なんじゃこりゃ？」ってくらい効かなくて、「アタリがつけば効くだろう…」と思ってましたが全く効かず…

踏力の弱い家内が乗るにはリスクが高すぎるので、常に不安がつきまといました。

今回は安物買いの銭失いを実感しました💦